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为啥小强啥东西都能往安全上引？说成本就算了，毛病还不大。说安全性真是喷了。

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主持人拿着q5多连杆说这是双叉臂也是醉了

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原帖由 @kid_xp  于 2015-8-8 09:19 发表
突然明白了，crv的竞品车型是Q5和X3到底谁赢了？

那是两期不同的节目，这个微信平台明显是日黑，放在了一起。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 09:30 发表
还真不是乱说的，前悬架是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的重要因素。要不然怎么macan用双叉臂，crv用麦弗逊

3系还麦弗逊变种呢，操控不好到影响安全了？节目里的意识是冲压件强度不够不安全。这不是扯淡么？铁质冲压件只要质量过强度是不会有问题的。影响的是舒适性。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 09:33 发表
多连杆指的是后悬吧。前悬架基本只有双叉臂和麦弗逊两种

a4 a6 q5 前悬架都是多连杆

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 09:41 发表
那macan为什么不用冲压件？反正强度不会有问题
作为制造商，高端产品用高端配件，低端产品用低端配件，这个逻辑应该没错吧

没错，我说了舒适性有差别。但是和安全性没关系。说话的逻辑要清晰。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 09:53 发表
我大学的时候还就是学机械的。冲压件的强度无论如何就是不如铸铁件。除非你告诉我，我学的教材是错的，你说的才是对的。

既然他们敢用，就表示这强度在安全性上就足够了。满大街80%都是冲压件下摆臂，你见过几个因为下摆臂断裂爬窝的？从强度上来说铸铁比铝合金强度还要高呢。轿车现在铸铁用的很少，为啥？太重了！

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 10:02 发表
还别说，昨天就在街上看见一个前悬断轴趴窝的
虽然亲眼看见的就这一个，可是百度一下，短轴的新闻比比皆是。难道那些都是假新闻？
我还观察了一下，断轴新闻里面的车型还真很少看见双叉臂的车型。。。。

你要搞清楚，所谓断轴断的是啥？是下摆臂？断的是羊角！铸铁件哦。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 10:10 发表
“既然他们敢用，就表示这强度在安全性上就足够了”
这个逻辑。。。。。对于中国制造商来说，真的没问题么？

片中都是进口豪华车吧？

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 10:06 发表
铝合金韧性更好，铸铁件刚性好，但是比铝合金脆，从安全的角度上看，铝合金就是比铸铁件更不容易断轴，这个优点足够让高端车型的制造商下决定花大成本去采购了吧

说白了，告诉你为啥。因为下摆臂不是主要承重受力件，在达到一定强度后就符合安全性了，下摆臂影响的主要是舒适性，悬挂响应速度。如果下摆臂因为强度原因断裂，那这车也差到极点了，连小面的下摆臂都不会这样断。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 10:14 发表
所以我说要上铝合金啊，连铸铁件都靠不住了，还敢上冲压件。只能说无商不奸

你先搞清楚羊角是啥！谁羊角用冲压件？！羊角没有冲压的，羊角对强度要求非常高，不是铸铝就是铸铁，再好的是铝合金整体切割的。

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原帖由 @leon5535  于 2015-8-8 10:20 发表
这么说，倒是也确实有道理。不过在车价，和其他配置差不多的情况下。消费者优先选择双叉臂和铝合金的车，尽量避免冲压件的车。这个逻辑应该没问题吧

这么说有一定道理，但是也不能一概而论。悬挂的结构和材质有关系，但是厂家设定调教关系也不小。锐志是双叉臂，3系甚至911都是变种麦弗逊，你说底盘哪个好？a4后悬挂下摆臂是铝合金，3系是冲压铁件，底盘哪个好？所以很难横向比较，但是可以肯定的是，如果把3系后悬挂下摆臂从铁换成铝合金，肯定会提升性能。