天籁：悬挂软，配置高，CVT+V6一切的一切都是为舒适安静的驾驶和乘坐，换言之就是同级车里最不善于“飚”的。
雅阁：底盘有些欧洲车的味道，各方面都没有特别出类拔萃的地方，但国内合资车里这个价位把2.4 L4做得这么好的只有本田了。
迈腾：2.0T+DSG+S档=媲美3.0 V6 自然吸气的动力，开阔地带可以较轻松得干到180，但迈腾的刹车及悬挂和2.0T版本极不相称，整车内饰用料及做工非常一般，如果是1.8T不如买同级的其它车了。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-11-9 23:45 编辑 ]

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zjjly 发表于 2009-11-10 09:46
A4L还真觉得没比MT好到哪里去,用料比上一代是相去甚远了..............MT主要山寨在塑料桃木,换进口的铝拉丝11件套,立即摇身一变了~另外说Y8有性价比我就不明白了..要论性价比怎么也轮不到Y8....这么老的发动机技术, ...

拉皮？合资车里拉皮卖时间最长的不是帕萨特b5么？

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原帖由 SaurFang 于 2009-11-17 19:55 发表


鸭哥八那加了个盖就说自己10款的2.4 百公里加速和天籁2.5比谁快?

更大的排量而且多缸还不快，那TM就真是杯具了。不过2.4 L4 VS 2.5 V6有意思么，而且雅阁是180匹，大了0.1排量和多2个缸的天籁比雅阁只多了5马力，扭矩大了7牛米。

而且我觉得你不知道“飚”的概念还包含汽车反馈给驾驶者的各种感受，不光只是直线加速，还有底盘和车架的安定感，还有悬挂的支撑力度。

不知道你开没开过这几款车，这里很多人开过天籁，雅阁在B级车里树立的标杆地位不是指某项出类拔萃的性能，而是胜在整体的均衡表现。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-11-17 22:49 编辑 ]