我那个车，深圳的夏天开空调、休息模式，一个小时掉4公里左右的续航吧，24小时也就100公里。
早高峰堵车，平均时速6公里+全程空调的情况下，百公里电耗26度左右。

100度电池好像也没啥好焦虑的。

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原帖由 huey 于 2022-3-16 12:29 发表


就如上面所说的，是堵着，你根本不知道还有多久才能动，而且很冷，幸好我堵车的时候差不多2/3的油，所以影响不大，电车，如果你续航50%左右状态堵在高速上，不清楚堵多久你怎么弄？而且后来通车后服务器根本加不 ...

你有2/3的油，却假定别人只有50%的电……然后得出结论电车有焦虑……

其实吧，论不焦虑，同等剩余续航的情况下，同样开空调一晚上，有热泵的电车的剩余续航会更多。不过估计油车也没办法怠速一晚上……无论怠速的各种机械负担，还是一氧化碳问题，都不太可能接受。电车无非就是耗电而已。
论续航，同等加速水平的同级别车，油和电的续航基本一个水准……

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-3-16 20:18 编辑 ]

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原帖由 dhd 于 2022-3-16 21:38 发表
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还怠速机械负担……喷了，这脑补的有点魔怔了。

长时间怠速积炭这事不需要脑补吧。当然，你觉得积炭对机械没损害也OK。
一些车还有敲缸的问题，当然，只要不在意，这都不是事。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-3-16 22:23 编辑 ]

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原帖由 dhd 于 2022-3-16 22:47 发表
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机械负担是啥解释下呗，哪种情况怠速发动机敲缸？咋不说充放电还影响电池寿命呢……

积炭对燃烧室和节气门的影响是不是影响了机械运作，影响了机械运作算不算机械负担？
长时间怠速你不在意就行，反正积炭的是发动机，又不是你。

顺路，我的车终身免费换电，所以电池寿命从来不是我关心的事项。也从来没体验过什么叫排队等充电桩。
倒是停下来随时可以在车里午睡，该走的时候想走就走，比以前的油车体验舒服太多。

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原帖由 alexhxr 于 2022-3-17 00:42 发表
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一百度电的车有哪些？

想了解一下

可搭载100度及以上电池的车型包括
Tesla Model S/X
Benz EQS 450/580
BMW iX
Nio ES6/8、EC6、ET5/7
Zeekr 001
Aion LX Plus
IM L7

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原帖由 huey 于 2022-3-17 01:49 发表


我只是针对大众化的电车和油车来说，一般来说常规油车，60升油箱，高速续航能力500~600公里以上是最基础的，而这在油车里属于中等的油箱大小，电车，同理，冬天零下温度续航能超过500公里的有几辆？这种续航能力 ...

我现在的车，中型SUV，双电机，只坐一个人的情况下零百加速4.1秒，坐满5个成年人，其中2个胖子，后备箱有一些东西，气温接近0度，全程暖风、座椅加热、方向盘加热，还开着音乐，静置胎压2.3，行驶中胎压2.4~2.5，21/265的轮毂配的P0胎，动能回收最低———这应该是电车最费电的状态了。实际上，春节一趟高速200多公里跑下来平均百公里电耗24，整车跑个400公里完全没问题。
我这还是几年前技术的车型，放在今年下半年，150度电池开始普及之后，续航能力会再多50%。

而现实是单程超过300公里我压根不会考虑自己开车受罪，高铁飞机落地租个车不香么？


而且论焦虑，我觉得从来没有比我以前的油车更焦虑过。都不用跑高速堵车，就科技园的停车场地库，顺利的时候30分钟，堵的时候一个小时起步才能出去，每个工作日都要经历。夏天开空调，跟着一点一点往前蹭，2升油没出地库是家常便饭。

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原帖由 alexhxr 于 2022-3-17 11:03 发表
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喷了

均价70万以上了

豪车豪车

10几万的电车敢上高速堵一堵不？

十几万？零跑C11，90度电池，单电机版，省电。