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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

问题是蔚来一直这样下去就是给供应商和代工厂打工。。。

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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 18:07 发表
看能不能撑到生态起来吧。
生态搭起来了，蔚来就解套了。并且以后在汽车行业里属于独树一帜的特殊存在。卖车变成卖生态。
没撑到那时候的话，那就是烈士了。

但至少我觉得做生态的思路挺好的，属于完全有别于传统汽车市场的思路。
小鹏和理想我目前并不看好。

它那个生态就是类似传销，必须拉下线才能维持现有用户的各种权益，一旦青黄不接，后续就会连锁反应。。。之前其实就上演过

本帖最后由 mmismm 于 2021-1-2 18:20 通过手机版编辑

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Y也不算打价格战，而是它销量大分摊的成本多，有供应链议价权，这还是目前国产化率不高的情况下。。。而三傻就没那么强势了。蔚来四万辆在Tier1那边就是弟弟。。。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-3 00:15 发表
其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、etron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

你说的这些可能也就ix3稍微好点，其他都是工业辣鸡。。。