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奥地利有个公司也出过，目前舍弗勒也有，二档肯定是有好处的，只是主机厂都是傻子以为成本会增加，实际上增加的续航和对其他部件的技术要求下降，优势更多。。。

题外话，目前电机厂都在搞16000左右转速的，神经病，那帮技术员知道那线速度对密封件的要求有多高么。还有目前路上跑超过一万转速的油封都是短寿命的。。。

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原帖由 @nikutai  于 2019-12-1 18:03 发表
电动车高速减续航主要原因在于电池大功率放电损耗大。

因为转速上去了啊

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原帖由 @nikutai  于 2019-12-1 18:13 发表
就算加一档高档，高速下放电功率也会增加。我不是专业人士，没精确算过，但加变速箱会带来重量上升，增加转换环节（等于又增加了电池负荷），车厂肯定要综合考虑。
我直觉，增加变速箱对一般100公里以下的速度，意义不大。

第一，二档在高速时转速下降耗电减少所以续航增加。第二，现在都是整合型的，增加的重量就一点点，相对于电池那重量简直是小儿科。。。

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原帖由 @nikutai  于 2019-12-1 18:21 发表
要精确计算，能增加多少续航，为很少的成效增加机械复杂度和故障率就没意义了。还有变速箱要成本的，要考虑带来的效能在成本上划不划算。

这两年的研究表明理论上是增加20%续航，就算只有10%，你算下电池得多少钱了。。。

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原帖由 @nikutai  于 2019-12-1 18:33 发表
我直觉不可能，除非跑150以上。国内高速限速120，变速箱可能意义不大了。

本帖最后由 nikutai 于 2019121 18:46 通过手机版编辑

60以上就能换二档了

现在国内外堆转速的做法完全是错误的。。。

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说点小秘密，NOK的密封件在高转速（一万四以上）电机的实验室条件下只能撑两天。。。因为他们本身的思路就错了

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原帖由 @大手  于 2019-12-2 16:20 发表
提升在100km时速的区间还是有的。

但是这类车的性价比不足以支撑这样的技术成本。

没啥技术成本，台州小厂都搞的出。。。