引用:

原帖由 msforza 于 2008-3-30 22:07 发表

真想不通有些豪车干吗要做到3吨以上，空气套件只是在某个时速之上才有意义，而且也是性能车所关注的，底盘，悬挂，适当的车重才是决定舒适度的关键，曾经很重要的车重在能源危机和先进的底盘技术面前已经显得不太重 ...

你自己先跑题了？
在讨论飘不飘怎么扯到舒适度了？

空气套件基本在时速120以上就起作用，TT和保时捷（忘了是卡雷拉还是cayman什么的）的电动尾翼都是120以上就升起。
豪华车做到3吨以上不是因为他故意要做到这么重，而是因为那尺寸和那么多设备加起来就这份量。你以为人家不想做得轻一点么。只是这成本将大大增加，对于非运动向的车来说没必要。
不进行轻量化不等于就要重量化。

很喜欢鸡蛋挑骨头是不？举例懂么？
到现在为止还有人说车轻高速就要飘，这种理论更本就是误区。车是否飘不单是车重导致的，和飘直接有关的是车的底盘调教！有扎实的底盘和必要的空力套件那就是保证车子牢牢帖 ...

真想不通有些豪车干吗要做到3吨以上，空气套件只是在某个时速之上才有意义，而且也是性能车所关注的，底盘，悬挂，适当的车重才是决定舒适度的关键，曾经很重要的车重在能源危机和先进的底盘技术面前已经显得不太重要了，但并不能全面抹杀车重的作用，别说rr和宾利了，就是s系上一套夸张的空气动力套件，哪个富翁肯买单，别老什么车都往赛车上面套


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另：
劳斯莱斯 幻影 整备质量：2560kg
宾利 雅致RL  整备质量：2655kg
迈巴赫 62 整备质量： 2855kg

传说中3吨以上的豪华车在哪里？

引用:

原帖由 msforza 于 2008-3-31 11:58 发表

貌似我一直说重量和舒适度的关系，貌似还有专门一帖讨论这个，谁先说安全性和稳定性谁是孙子，行吗？

原来你觉得把另一个帖子的话题带来这个帖子讨论，这思维跳跃是很正常的？