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原帖由 hpkiller 于 2018-1-26 08:53 发表
转向和驱动方式的安排没有过多的相互影响关系。转向半径大小是靠转向齿决定的。两种主流技术，一种是MB的比较低级的完全靠物理齿轮疏密实现的直接转向，他的专利叫可变齿比，另外就是BMW AUDI这些靠电子系统控制的电 ...

事实上就是后驱车，大部分都比相同轴距的前驱车转弯半径更小一些，而四驱车则比前驱更大。对比同品牌不同平台的日系车，或者同一车型的不同驱动方式版本可以看得出。
具体原因我也不清楚，也许是后驱布局采用的纵置发动机布局，让前轮有更大的空间转动。也可能是前轮没有动力，所以转向机构可以设计得活动幅度更大。

德系车大多不公布转弯半径。这一点日系车好很多。

后驱比前驱另外一点好的是：车身比例更好看。当然这是特指FR的布局，前轮靠前，前悬短，前轮到车门之间距离较远。MR、RR都没有这个效果，个人觉得F12比488好看。比如LS的CLA，样子设计的再骚，侧面一看前驱平台的本质就露馅了，比例不如C协调，跟CLS更是没法比。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2018-1-26 14:51 编辑 ]

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原帖由 dogsoldier 于 2018-1-26 19:26 发表
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转弯半径具体看车的，锐志皇冠确实小，可同是后驱的q50转弯半径就一点不小。甚至86，相对这车的长度，转弯半径不算小了…

G37/G25的转弯半径记得是5.3还是5.4米，到了Q50这一代就暴涨到5.7米，跟隔壁家的LS一样了，233~~~