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原帖由 jjq2003 于 2011-5-7 21:34 发表
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我在日产4S看到天籁写的是V6发动机

人家的确是V6 6缸。何来的4缸？

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原帖由 Sinbad 于 2011-5-7 11:35 发表
都是toyota的发动机
一个是2AR-FE：2,494 cc 181 PS (133 kW; 179 hp)@6000, 232 N·m (171 ft·lbf)@4100
一个是4GR-FSE:2.5 L (2499 cc),215 PS (158 kW; 212 hp) @6400 , 26.5 kg·m (260 N·m; 192 ft·lbf) @ ...

缸数多成本高是肯定的。
V6比直4动力平顺有两个原因：
1、6缸跟4缸的区别：现在的汽车都是四冲程发动机，也就是活塞往返4次其中才有1次是做功的（不是学机械的，说错了请纠正，反正大体是这个意思），4缸的话就存在4个缸都不做功的时刻，动力就有空白带。6缸就肯定至少有一个缸在输出动力，不存在间隙。不过这个也是理论上的，不知道有没人能感觉到。
2、V型排列和直列排列的区别：V6是两排气缸各3个对向成一定夹角，两排缸活塞是对向运动，震动能互相抵消。直4或者直5直6都是一排气缸，无法互相抵消。按这个原理，H4和H6（水平对置，也算是V型的一种特例，夹角180）因为是完全对向，理论上震动最小，但实际上也不是，可能是调教的问题，好多人都说subaru的发动机震动有点大。

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原帖由 toshiya115 于 2011-5-8 13:06 发表
以前丰田有和日产都有L6，2ZJ-GTE和RB26DETT就是其中的代表...只不过现代汽车的设计把空间让位给人而不是机械，V6这个设计正是因为能节省空间而且容易提高转速才被广泛接受。不过日产的VQ系列和丰田GR系列好歹是60度 ...

不是很看得懂，同样是单边奇数缸，为什么V6不平衡但H6却平衡，H6不就是夹角180度的V6吗？
另外V型发动机的夹角大小有什么区别？
如果是按单边缸数的话，为什么L4和H4也不平衡呢？

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2011-5-9 22:52 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2011-5-10 12:44 发表

H6可以看作是L6的1 3 5缸和2 4 6 拆成两对水平放置，1和6，3和4，5和2配对 。比如1号缸的活塞到达上止点时，6号缸正好到达下止点，3对缸是镜像运动的。V6则不一样，无论它的夹角是多少，左右两边的气缸的震动都是没 ...

这样说，V型发动机都会因为活塞运动方向不在平行的直线上，无法完全对向抵消。
而当夹角变成0或者180的时候，也就是直列和水平对置，各活塞运动方向在平行的直线上，所以可以完全抵消。
至于4缸的问题则在于四冲程发动机必须5缸才能做到动力无空白间隙。
对吧？