通常看汽车文章都说：更宽的轮胎有更大的接地面积，所以抓地力（摩擦力）更大。
撇开轮胎橡胶质地和胎纹不谈。
就说接地面积更大，是否会使摩擦力更大？

但是中学物理说，滑动摩擦力仅与压力（取决于车重）和摩擦面的摩擦系数（取决于路面情况和轮胎橡胶质地）有关，跟接触面积大小无关。
实验就是：在桌面拉动一块长方形重物，无论用面积大还是面积小的那个面作为摩擦面，要花的力都一样。

不过轮胎跟地面之间不是滑动摩擦，有人说属于静摩擦，有人说属于力矩，不是摩擦力的问题。这我就不懂了。
但是在一些汽车测试中，似乎换上同一型号（橡胶质地和花纹一样）但胎面更宽的轮胎，的确能缩短刹车距离。

引用:

原帖由 Allianz 于 2008-8-26 21:20 发表
初中物理: 压力=压强*面积
：(1)力的作用效果会使物体的形状发生改变，汽车成倍超载，对地面压力成 倍增加，路面的形变加大，容易引起路面断裂．

    (2)车成倍超载，对地面压力成倍增加，轮胎个数不变，接触面积 ...

你想说什么呢？
现在不是讨论压强，是讨论摩擦力。

车重不变，压力就是恒定的。（当然，同型号的宽胎肯定比窄胎重一点点，导致整车重量也有轻微增加，但这个可以忽略不计）

引用:

原帖由 见风 于 2008-8-26 22:28 发表
就我的理解面积大了压强小了，轮胎的形变就小，粗糙程度高，于地面吻合程度低，相当于摩擦因数大。

当然作为中学物理老师我觉得其实中学里没有深入研究摩擦力和摩擦因数这个概念，导致大多数学生有错误的理解，其 ...

你是中学物理老师，那你应该知道中学课本说摩擦系数只取决于摩擦面的材质。

“轮胎形变小——〉粗糙程度高，与地面吻合程度低，相当于摩擦系数大”
这是如何推论的？

引用:

原帖由 adds 于 2008-8-26 22:37 发表
轮胎是滚动，刹死了才是滑动好不

我知道啊，而且现在都有ABS，基本不会抱死。

但滚动摩擦又如何算呢？跟接触面积有无关系？

引用:

原帖由 adds 于 2008-8-26 22:46 发表
滚动摩擦产生的条件是滚动物体和平面接触部分必须发生形变
形变的特点是是滚动的物体前方形成凸起，这样，支持力的水平分力阻碍平动，竖直分力阻碍转动滚动摩擦就这样产生
车轮压在地面时，一定会发生弹性形变，地 ...

如果这样说，应该是窄胎弹性形变更大才对啊（压强更大）

引用:

原帖由 罪恶台球师 于 2008-8-26 22:47 发表


接触面积*材料的摩擦系数=摩擦力？？

物理不好，随便猜的

滑动摩擦力=压力*摩擦系数

引用:

原帖由 foxesis 于 2008-8-26 23:10 发表
LZ所说的实验是在假想的光滑平面上进行滑动摩擦，实际轮胎与地面接触一部分动能会转化为热能，宽胎面积大，转化的能量多，也就废油

转化的能量多跟摩擦力大小有关系么？

我问的是摩擦力。（如刹车距离是否会更短？在发动机牵引力足够的情况下起步是否会更快？）

引用:

原帖由 foxesis 于 2008-8-26 23:21 发表

跟你说了你说的滑动摩擦力是在理想条件下的公式，再去看看物理书吧
去找辆普通自行车和宽胎的山地车骑一下就知道谁费力了

我是想问原理。在物理上如何解释？

山地车费力当然知道，山地车的轮胎跟公路车材质、花纹都不同。而且谁的接地面积大还不好说呢，山地车都是独立花纹。

引用:

原帖由 MAX 于 2008-8-27 19:33 发表
怎么大家都没注意到F1的赛车的轮胎吗？好像都是没有花纹的吧，就是为了增大接地面积，增大摩擦力呀。

早些年用的是光头胎，现在不准用了，但是明年又可以用了。
事实就是干地光头胎最强，因为在相同轮胎宽度下，接触面积最大。