在这个档次的车里。
德国车和日本车都挺成功。
德国车比日本车更成功的原因在于日本三大豪华品牌缺乏底蕴，而且都是从美国市场开始起步，全球化时间还远不如BBA。
英国品牌其实没有这一档次的竞争车型。
JAGUAR/LANDROVER都把自己定位稍高于BBA，而且理念和BBA把豪华车推向大众完全不同。JAGUAR的形象，从60年代到现在都没变过。60年代的美国人对JAGUAR的认识就是：气质高贵质量极差的样子货。走尊贵路线的。

再说说美国品牌，美国豪华品牌的衰弱其实是被美国市场害死的。
美国市场的用车习惯，对车辆特性的追求，和其他市场有极大的差距，而美国市场又极大。所以林肯凯迪拉克们一直安枕于这样的一个市场，不求上进，而为美国市场开发的车型，在全球其他市场上，又完全不符合当地的特性。导致了这几个品牌的全球化越来越差，只单一地追求满足美国市场。而当BBA在全球的成功传播到美国时，他们才发现自己的竞争力大幅下降。

前两年凯迪拉克依靠GM慢慢试图复苏，改变车型策略。从前的凯迪拉克根本不可能出SRX这样的车型，更别说小排量涡轮增压了。总算走到了林肯的前面。
林肯现在才想着改变，已经晚了。

总的莱说，BBA的成功在于企业的眼光长远，始终看到全球市场，引领技术进步。
无论营销，新技术的应用，开发，都走到了前段。
再加上其本身的品牌底蕴。
这样的公司，不成功才怪。

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-16 14:42 发表

猛男你忘记把保时捷带上了

保时捷现在可不是小众，而是销量超过英菲尼迪看齐讴歌的，甚至今年可能就超过讴歌了

以保时捷现在的势头，过几年就该往年产三十万这个目标奋进了

而且保时捷在细分市场的竞争力 ...

破鞋堪称德国人营销的杰作。

历史沉淀，
车型定位（破鞋的定位太绝妙了，避开了大量的竞争，开创了一个几乎垄断的级别）
外形（既尊重凸现了传统和历史，又符合潮流，一点都不落伍）

这就是营销的力量。

相反的例证是凯迪拉克。
车型档次和定位一路下跌，到今天和BBA竞争还颇有不如。
完全是营销定位和漠视市场的失败。

不过我个人还是比较看好凯迪拉克的前景的。
美国人的技术底蕴其实超强，只是从前过于沉迷于本国的风格脱离了世界潮流，一旦醒悟，未来还是大有可为的。

引用:

原帖由 alleni3 于 2013-12-16 16:58 发表


怂逼一个

我说A片你能不能档次高一点。
好好的一个贴你一来搀和就变成一泡污了。

你看LZ其实也是大众粉，
我也是德粉，
为啥我们就能和大家好好交流。
你一上来就用煞笔犯贱这样的字眼去挑衅别人，
又不像LZ那样真的懂车，肚子里拿不出点玩意儿来。
所以最后的结果就是,每次好好讨论最后总是你被别人逼到只能破口大骂。

说白了就是完全不懂车，瞎喷+素质差。

这样有意思么？你ID换来换去，搞臭自己一次换一个用，然后假装正常又来搭讪，
以为别人又忘记你以前的奇葩言行了。
其实大家都认识你，不和你计较而已。:D

[ 本帖最后由 武松 于 2013-12-16 17:40 编辑 ]

引用:

原帖由 carmark 于 2013-12-16 17:42 发表


911的卖点是这么几个：
1.经典跑车，这是营销上面的
2.合适的价格，避开了超跑，作为通勤跑车，这也是营销上面的
3.最好的质量，应该是性能车里面，可靠性最高的车，在赛道上可以跑一天无压力

而且911涵盖了普通跑车和超跑的范畴。
超跑911也有份。
很奇妙。

看下来，还是德国人精。

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2013-12-16 17:44 发表
凯的定位确实太尴尬了，而且不太可能冲出困境，原因很简单，技术储备不够，没有什么吹的出的东西，没有特点，钻石切割的车身谈不上中庸，所以喜欢的很喜欢，反感的很反感。相反窝窝冲出困境的可能性比它都略大一点。 ...

我觉得凯迪拉克会复苏的最大理由是：背靠GM。

有一个拥有资金和技术的大厂，是非常重要的。
而且这些年通用营销和技术更新都做得不错，上面也有超跑品牌。
以后在技术的应用，共享和新技术研发上，
无论是生产成本还是研发成本，摊薄以后会比其他中小厂商低很多。
VOLVO这种纯靠自身的厂商，要革新，又要降低成本区竞争。太不容易了。

为啥马自达这样的品牌做不好大众，通用，丰田这样的B级车。
不是缺技术，实在是缺乏研发成本和生产成本。
大众通用丰田这种厂商，研发一个平台能同时给几个品牌使用。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-12-16 17:52 编辑 ]

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丰田在中国起步其实很早
被大众干掉其实还是因为对这个市场不够重视，市场运作和品牌经营不够，本地化前些年几乎没有

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所以奔驰果断停掉SLS开始退SLR了

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另外，大家都在喷神车党，脑残粉。究竟有没有考虑过其中的因果关系？
究竟是神车党拯救了大众？
还是大众的成功才孕育出了大量的神车党？

答案很明显是后者。
一样产品，假如出现了大量的脑残粉，其实就代表了这产品的成功。
PLAYSTATION培养了大量极端索饭，苹果培养了大量无脑果粉。
大众在中国也一样，正是因为对自己品牌文化的刻意营造和营销，加上销量上的成功，才造就了本贴中那位CC车主那样的脑残粉，这正是大众的成功。最早正式引进性能车型并国产的，不正是大众？

BBA也一样重视品牌文化的营销。

反观日系品牌，不知道是自认为缺乏底蕴还是根本没这概念？对自身的品牌文化的宣传毫不重视，从其对性能车型的态度可见一斑。

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-17 11:18 发表

你别说，法拉利去年还真贡献了很大一部分净利润给菲亚特，算下来大概占菲亚特总利润的17%左右吧

法拉利真的是自己定位关系而不是不能扩大生产规模，实际上法拉利工厂现在还帮玛莎拉蒂生产发动机和其他一些东 ...

法拉力是太注重自己的品牌价值了。
否则能奉献更多利润。

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-12-17 11:45 发表

菲亚特手下的这几个牌子底蕴都不差，阿尔法也曾经辉煌一时，甚至到现在大众还是对这个牌子虎视眈眈

我觉得还是菲亚特的经营太差

法拉利混得好大概还真亏了它是自主经营，菲亚特不干预它的经营方针

玛莎拉 ...

玛莎拉蒂接下来就是质量问题了。
量产质量稳定，就可以和破鞋干了。
质量要是控制不好， 就是纯粹在透支品牌价值了。

破鞋的成功，很大一部分在质量的保障。