引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:49 发表


数据说话

不是嘴上说说什么功率小，耗油大，该淘汰，它就作数的，对不对

如果本田的带T发动机不如大众，到底时候数据会说话，而不是脑补一个假象来扯

您这明显就是"刻舟求剑"了.
我们说功率,油耗,是两种技术间相对的比较.

你可以用本田2.0和本田以后的1.5T之间的数据拿来比比.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:50 发表



那你就说一下嘛，雅阁和迈腾，到底谁油耗高，动力低？

2.0T的迈藤和2.0的雅阁比么?
这答案你很清楚啊

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:53 发表
不便宜,大概5.6一升,
我回家近,差不了多少油

所以美国人的汽车文化和世界其他国家都不一样啊.

V8后驱车,这马力都不带压榨的,就往高排量里去硬堆.
换个国家,除了超跑,谁玩得了啊.德国人搞个4.0的V8都要反复压榨,提升效率.法国人索性不做大排量,直接柴油机.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:59 发表


装疯卖傻就没意思了，前面数据很清楚，同功率的情况下，雅阁比迈腾省油，同油耗的情况下，雅阁比迈腾功率大，这个就是EPA给的数据。

说话要有根据，错了就是错了，永远不会变成对

我看是你在装吧,

这帖子在讨论NA和TURBO谁省油,谁效率高.
你非要整倒雅阁和迈藤谁省油?
一个双离合,一个CVT,本来这比较就不公平.

雅阁和迈藤谁省油,很清楚.
结论就是:
1.4T的迈藤,国家公布油耗比2.0NA雅阁低.

有问题么?

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-4 14:16 编辑 ]

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 14:00 发表
以前的turbo机压缩比低, 大概NA 10+ turbo 8+的样子, 燃油效率确实低点
现在的turbo直喷压缩比提高很多,大概NA12+ turbo 10+的样子,NA机的优势小很多
可以说现在的turbo机唯一的缺点是要加高标号油,和turbo lag

turbo lag的问题现在通过降低涡轮尺寸,增加涡轮数量几乎可以解决了.
法拉利甚至打保票说那台V8T你完全感受不到任何迟滞.感受和自然吸气几乎一样.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 14:17 发表

现在说的涡轮比自吸
你却撇开动力系统里的关键部分变速箱来比较
CVT的先天优势你我都清楚
按照你这样的比法，估计还能得出2.5NA比1.8NA更省油的结论呢
一个配变速范围超宽的CVT，一个配5MT好了
要尽量切题应该 ...

所以我一开始就用A4L比雅阁.
同样CVT,同样的EA888发动机,
一定用A4L来比较更合适啊.

可惜你讲技术,他和你扯品牌价格.

其实别的都不用说了,这个话题已经可以打住了.
本田自己开始用涡轮增压来替代NA发动机,已经说明所有问题了.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 14:20 发表
turbo lag是无法解决的,要在低转就达到扭矩平台必然会有lag
California T的做法是一种可变增压
在低rpm的时候没有增压,随着rpm提升同步提升增压值
也就是说要达到高扭还是需要高转
turbo模拟了一部分转速

其实还是有很多对策的.
大众有过机械增压+涡轮增压的尝试,效果不错,但是因为结构复杂所以稳定性差.
宝马现在在做3涡轮,宝马自己宣称用3颗涡轮彻底解决lag .