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4S的装潢件基本都是自己从副厂进来的，和厂商完全没关系。厂方有官方选装件都有官方价格，4S只是搬砖而已。
4S的装潢，都是给自己拉利润的，等于变相涨价，和厂商有屁关系。

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-12 21:50 发表


那么按照这个理论来解释，途观前期的加价是纯加价，因为之前闹过不开发票的事情，后期基本全部转为加装潢，我想前后加的受益方如果都是一个人的话，按你的说法，肯定是4S，因为装潢全是4S后配的，不可能前期厂商 ...

喷一大堆没用，基本的论据都是错的。
确凿的事实是，4S的一大堆副厂配件都是由和厂商无关的固定供应商提供的。

我6年前和朋友开了个公司，从深圳某山寨工厂定做福克斯和花冠，锐志导航，渠道专供4S店，我进价1700，4S标原厂导航，卖5800到6800。后来工厂渠道断了，且竞争越来越激烈利润下降，就不做了。但我能告诉你的是，4S的所谓加装潢的配件，基本都是这种渠道，很多4S为了赚钱，甚至在卖假货。比如3M的贴膜等。不要告诉我4S卖假货也都是厂商指使的

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233这不是强词夺理吗？:D

厂商分给4S的利益少了，4S不满足于是加价卖。你把这个责任推给厂商，就像中石油喊穷然后提高油价，把责任推给国际原油价格一样无耻。

你要明白和你签销售合同的是经销商。经销商从厂商进车是要先付钱买断的

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 12:51 发表


我不是喷，基础论据肯定是没问题的，因为宗旨只有一个，就是钱，如果4S随便加装潢厂商分不到一分钱的话，那你直接喷我SB好了，加价的钱里，厂商如果分不到一万，最简单了，我不发给你货行不？

其实这位朋友，你说了那么多，我看下来基本都是自说自话，乱猜的:D
你要是加价买过车就知道其中是怎么回事了

我没出息，09年加价提的奥迪A4L。我就给你解释一下为啥4S要加价，以及4S加价厂商分不到一分钱的缘由吧。
当时Q5还没国产，A4L是一汽奥迪最火的车，4S接到的订单数量大大多于一汽的产量，生产线上下来的车完全不够各4S分的。
于是就出现这样的情况，我去订车，4S回答根据产量排队，付一万订金，等五个月平价提车无任何优惠。我想早点提车，销售就委婉地说也不是不可以，只不过要加钱。加了钱就让你插队，当时销售给我看了订单，派在我前面的有几十个人。没个月他们只能分到十几辆车。按照配置不同，我要的技术型不知道要等到猴年马月。于是加了钱，等了一个月插队提到的。

这过程，一个愿打一个愿挨，车价都将近40万了，多花6000能少等三四个月，我愿意。也有人不在乎时间的，就不加价慢慢等，完全由4S操控，由需求决定。

最关键的是，我加价的部分，不开发票，没有任何凭据。请问这部分钱，根据你的判断，4S店可能缴纳给厂商么？

[ 本帖最后由 武松 于 2012-12-13 14:18 编辑 ]

引用:

原帖由 chenpeinin 于 2012-12-13 14:25 发表


确实是自说自话，自己猜的，不过我只是按照还算是中立的角度猜想而已，你说的确实不假哈，不过如果厂商知道这种大范围的加价，而厂商不分到任何利益，是不可能没有动作的，如果不从中间分钱的话，比较大的可能是 ...

搭配不畅销车型是一定的，所有厂商都会把自己的畅销车型强制搭配滞销车型卖给4S的。

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汽车本来就是单件利润极大的产品，假如一个企业，生产线上的产品能够全部被消化，那利润将会极高，这利润是4S靠加价卖车赚来的那点小钱所不能比的。

所以一个厂商，最重要的品质是推出受市场欢迎的热销车型。这也是大众，奥迪这两年做得最好的地方。所以大众追近了丰田，奥迪超过了奔驰和宝马。

思博睿卖不好，在于其尴尬的定位。定位运动却没有动力，定位商务也缺乏空间。价格不低，品牌不高。还缺乏科技含量的噱头。
本田苦守NA和变速箱这块肉，在高性能市场失去了大把机会。

本帖最后由 武松 于 2012-12-13 14:55 通过手机版编辑

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你想太多了。4S和厂商都不会因为亏本而不得已加价。

加价完全是市场行为。而且其中最主要的因素不是汽车好卖，也不是利润不够，而是产能跟不上。

假如产能跟上销售了，不再出现供不应求，再好销的车，最多就是没有折扣，不会加价。

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其实说得再直白点，是否应该控制加价提车，这道理和上海和北京的上牌制度完全一样。

假如国家或者厂商完全限制加价提车，其导致的结果就和北京摇号上牌一样，结果是所有人都得跟运气走，除了等车别无他途。

现在的情况就象上海的车牌竞拍，加价者先得，给了你一个积极的平台。

两种方式，孰好孰坏，并无定论。上海的羡慕北京的不用钱，北京的羡慕上海只要有钱就能拍到。