全新马自达3海外试驾活动中，马自达工程师透露给海外媒体，全新马自达3 MPS车型将搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大输出功率200马力。而动力系统变化的同时，外观部分，发动机舱盖的散热口设计也会被取消。除此之外，另有海外媒体表示，新车还有望配备一台2.3升柴油发动机，最大输出功率260马力，峰值扭矩380N·m，不过上述信息并未获得官方证实。

曾经非常欣赏的日本厂商，终于完全丢弃了自己的独立风格。
以后这个级别这个价位只剩下福特和大众竞争了?

这个级别，缺乏2.0T引擎的确无法立足。
2.3T那个机头实在太老了，继续修修补补是没必要了，只能退出竞争。

引用:

原帖由 mephala 于 2013-7-14 15:31 发表
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现在的福特发动机也就是durotec发展而来，本质上还是马自达的技术吧？我倒不觉得福特发动机技术有多好，也许我脑补了，但是我觉得加更大的涡轮算不上什么技术，福特的turb ...

的确脑补了:D
现在主流直喷涡轮技术可不是改装厂那种大涡轮。都是小涡轮。
而且要满足排放情况下拼调教。
bmw的双涡管1250转就出350牛米的峰值。奔驰的2.0TAMG那么高的数据还能满足调教并且扭矩出得早，都是实力的体现。
马自达根本就没有财务能力去开发主流的直喷涡轮技术，现在除了BBA大众，福特通用外，中小厂商只有斯巴鲁跟上了。丰田点了其他的科技树，不过研发能力和财务能力放在那里，马上也要上了。

内燃机技术早就到瓶颈了，踏踏实实是做不好NA发动机了，没用，sky只不过是无奈的妥协而已。

另外，马自达和福特不是一个档次的厂商，福特的技术积累和财务能力不是马自达可以比的。
从1.0T开始，各种三缸四缸六缸八缸发动机，配合直喷涡轮，战线极长，光V8就有5.0/5.8/6.2三种。
马自达就那几个四缸发动机，加上北美一个3.7V6,其他就没了。差距太大了

引用:

原帖由 mephala 于 2013-7-15 00:06 发表


洗牌不可能，重新振兴总是可能的，不用IT行业来比，通用汽车不就是个很好的例子吗？
马自达已经放弃了很多啊，专注于买菜和性能一点的买菜车。不可能连发动机开发都失去竞争力，我也没听说直喷涡轮这种技术要有 ...

点新科技树当然需要财力，你以为那么容易？
马自达就是玩不起，何必否认？
GM和福特不是马自达可以比的，人家家底和市场占有率在那里，调整经营和品牌战略马上可以走出来。

现在世界经济和日本经济都不好，马自达这种小厂商只有紧缩成本，只求能活下来，熬到经济形势好转再作打算。

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原帖由 mephala 于 2013-7-15 00:09 发表

我毛都没纠结。下一辆车很可能不是马自达了。
对于mps，我的看法是还可以观望。说这么多只是不同意“直喷涡轮更先进”这个说法而已。

你喷错点了，我从没表达过涡轮先进，我一直在说研发成本和经济形势导致马自达的现状。

直喷涡轮不是啥先进技术，但的确是当今潮流。你看到今天，丰田日产也不得不跟。
但人家有钱，只要投入，想跟就能跟上。

至于mps，没啥好观望的，人家已经退出红海，不把自己和大众福特放一起竞争，改走其他路线了。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-7-15 00:30 编辑 ]

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原帖由 mephala 于 2013-7-15 01:58 发表

虽然我也不知道马自达到底有多大有多小，但是怎么感觉您手里正握着福特通用马自达三家财务报表一样
大概三家研发预算表您也有一份吧。
我也不知道为什么当初家大业大的福特要马自达来研制自己的直列4缸发动机。马 ...

所以说,你连马自达多小福特通用多大也不知道,你说你自己脑补也的确没说错:D

其实很容易就知道这三家的财报的.
去年全年马自达的全球产量才100多万台,销量统计88万台.
去年福特全球销量是570万台,通用是928万台.

全年的财报,福特基本是马自达的10倍以上,通用更不用说了.
去年500强统计,福特排44位
销售额1363亿刀,利润202亿刀,资产1783刀,市值475亿刀.
GM和丰田更高.

马自达排428位.
销售额250亿刀连福特的零头都不到.

有概念了吗?

至于用马自达研发,福特70年代就开始拥有马自达的股份,90年代基本控制了马自达的所有部门,利用马自达开发小排量发动机是当然的事情.这也是福特控股马自达的目的之一.
就像苹果收购C3,POLY9等多个地图公司,来拓展地图业务,你能说苹果自身缺乏开发能力么? 人家这是用资产换取效率.
当时福特占用了马自达的生产线,利用马自达平台直接出了不少福特标的换牌车.
后来福特财务不佳,开始剥离品牌,奉行一个福特的政策,七个品牌剥离四个,马自达是被剥离的最后一个品牌.

从全球所有汽车企业的排名来说,
马自达比铃木和塔塔都低,
排在倒数第二,倒数第一是三菱.

说马自达是小公司你没意见吧:D

[ 本帖最后由 武松 于 2013-7-15 11:01 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-7-15 10:11 发表
这有什么好惊讶的，以前马自达还有C级车，D级车，转子跑车，中巴车，到现在还有不太卖得掉的皮卡，ROADSTER，迟早一个个挂掉

那时候是日本经济的黄金期,也是日本企业发展的爆发期,日系经典车层出不穷.

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原帖由 AndMe 于 2013-7-15 10:47 发表
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你这个完全是yy了……马自达那个小打小闹的，哪儿够得上日系里面挤，subaru是不是日系，是不是没毛病……

斯巴鲁现在被丰田控股了,傍上大树了,日子过得很不错:D
否则难免和马自达,三菱去争全球倒数三名的排位.

说到质量控制严格的日系,其实也就是指双田和日产.其它根本挨不上号.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-7-15 11:17 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-7-15 11:00 发表
丰田只有斯巴鲁百分之十几的股份，收购算不上，指导运营还差不多

斯巴鲁背后是富士重工，三菱汽车背后是三菱重工（是的，三菱重工现在已经实际控制三菱汽车了），马自达背后隐隐约约有IHI重工的影子，哪那么容易“ ...

去年全球汽车企业排名中,已经没有富士了,直接统计去丰田了.斯巴鲁现在算是丰田旗下品牌.

排名最后三位的分别是,要说背后的财团那就没底了:D
前面的数字是500强排名,后面的数字是全年销售额.

350 铃木汽车(SUZUKI MOTOR) 318.171 日本
428 马自达汽车株式会社(MAZDA MOTOR) 257.489 日本
482 三菱汽车(MITSUBISHI MOTORS) 228.896 日本

假如吉利和窝窝是分开算的话,吉利就比三菱好一点.窝窝排得挺靠前.
475 浙江吉利控股集团(ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP) 233.557 中国

[ 本帖最后由 武松 于 2013-7-15 11:13 编辑 ]

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原帖由 正版万岁 于 2013-7-15 08:05 发表
2.0自吸有200马力良心啊

你急啥，肯定有Speed 3出来的

就是不知道是不是像斯巴鲁一样拖啊拖

MPS就是speed3啊,已经是顶级版本了.

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原帖由 hudihutian 于 2013-7-15 11:19 发表


这个你去斯巴鲁官网上看链接就知道了，斯巴鲁的母公司就是富士重工。

日本企业很多“非市场行为的关系”，比较让人费解

的确挺难理解.
不过斯巴鲁被纳入丰田的品牌统计我觉得挺容易理解.

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原帖由 hudihutian 于 2013-7-15 11:36 发表


丰田是富士重工的最大股东

斯巴鲁是富士重工旗下

这有什么不能理解的？

丰田是富士重工的最大股东 = 斯巴鲁属于丰田？

不是说当年好像因为反托拉斯法,丰田才没能彻底收购富士重工么?