引用:

原帖由 anubisx 于 2013-6-2 20:11 发表

欧洲(中国)标准怠速多是事实,但是整个流程很简单重复,行驶时间很短,很难跟实际的情况吻合.美帝标准第一测试时间距离更长,市区内工况乱七八糟毫无规律.我相信美帝的更接近现实路况.否则油耗怎么会比欧洲更高?

我第一贴就回了，美帝路况和天朝欧洲完全不同。
所以小排量涡轮在美帝不受欢迎很正常。

而且直喷技术必然会改善油耗。
日本车在这一级别基本不会用到直喷技术。
福特在1.6和2.0NA都开始用直喷了。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-6-2 20:24 编辑 ]

我又仔细看了这个测试。
这里有个错位的误区。

测试的车型是蒙迪欧这一级别。
首先，这一级别和日车2.5,2.4排量竞争的主力车型，无论大众还是福特通用，都是2.0T排量。加速能力的差距太大了，由于车重，2.0T的平均油耗并不会比1.6T高，很多情况下甚至会低。

1.6T的竞争对象是同级2.0排量的日车。同样小马拉大车，无论油耗还是加速，1.6T完胜。。

事实就是如此简单

[ 本帖最后由 武松 于 2013-6-2 20:46 编辑 ]

引用:

原帖由 rb 于 2013-6-2 20:45 发表

其实从能量守恒的角度来讲，涡轮增压发动机的油耗是和自然吸气一样的。

不存在涡轮增压发动机能消耗更少的燃料却输出和NA同样的功率这种事情。

其实要归结到省油，主要问题有两个，一是直喷技术，二是变速箱匹配

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-6-2 20:47 发表

这~~~叫我怎么说你好?2.0的B级车在美国是根本不存在的.按照动力划分,大众1.8T 福特1.6T都是对应日车2.4 2.5  2.0对应3.0 2.5.
2.0NA的B级车基本上就是中国特色

这就是关键问题，美帝没有2.0NA的B级车，所以他们只能用1.6T和2.4,2.5的来比较。

价格体现了最直接的竞争对象。

而根据国内的情况，同价格下的涡轮车，无疑加速更快油耗更低。:D
因为B级车和1.6T，1.4T竞争的是2.0NA
2.4,2.5NA的对手是2.0T
你同意我的结论么:D

[ 本帖最后由 武松 于 2013-6-2 21:08 编辑 ]