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原帖由 美脆皮 于 2014-4-4 12:17 发表
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涡轮油耗肯定不低，只是比能达到的自吸要低而已

2.0t绝对比2.0自吸耗油，但也许比2.5自吸低

请问同样拉一部两吨的车,
20.T油耗高还是2.0油耗高?

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原帖由 [i@]美脆皮 于 2014-4-4 12:40 发表
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说实话，没看懂你的逻辑

比油耗只有一个标准的？

还有，哪部车是两吨用2.0na的？

所以说, it depends.
而不是如你说的绝对是2.0NA的车油耗比2.0T低.

在很多情况下,2.0T反而比2.0NA更省油.
比如1.5吨2.0的雅阁.
和1.6吨2.0T的A4L.

看看同样的工信部标准油耗,车更轻的2.0NA的雅阁油耗是7.6
A4L的油耗是6.6

原因有很多,雅阁有IVTEC,A4L有直喷+AVS
硬件上就不解析了.
实际使用上来说,达到日常实际使用的转速区间,涡轮增压远比同排量的NA要低很多,这也是在绝大多数的经济适用区间,涡轮增压车型油耗比NA车型低的主要原因.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-4 12:52 编辑 ]

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原帖由 kamuiyay 于 2014-4-4 12:54 发表

看发动机技术的
美国EPA测试下2.0T的A4油耗比2.4雅阁还高

所以说根本没有什么绝对的事情.
现在国内民用涡轮增压发动机,除了GM的1.6T车型,基本都带直喷技术,
而2.0NA的发动机,国内好像带直喷技术的只有福特一家.其余基本都没有.
这种情况下肯定TURBO占优.

另外车重也是一个重要原因,比如存在同一个系列的车,同样都是NA发动机,使用的技术也完全一样,大排量的反而比小排量的油耗更低.

因此,千万不要说什么绝对.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-4 13:00 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:00 发表

美国的A4前驱用的引擎是高功率220匹/350牛米的，国内则是注重低扭省油的180匹/320牛米配置。

配的还是CVT.这很重要.用STRONIC油耗就高一截.

国内的雅阁也是CVT变速箱,所以可以一比.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:05 发表
2.0T的A4L能到6.6?
新闻联播说的吧

工信部油耗只是一个参考,测试的环境,条件都不一样.
所以的车型的工信部油耗几乎只有很少的情况下才能开出.
但是可以作为一个横向的参考值.

雅阁的7.6油耗也基本开不出来.
这个数据能说明的是,相同测试条件下,A4L的油耗比雅阁低.

引用:

原帖由 kamuiyay 于 2014-4-4 13:05 发表

所以中级车配小排量引擎真的没啥好的，要是引擎技术在老点。。
我同事的C5 2.0 每次都加95，现在油耗都11.X，而且还是在平均时速接近30的情况下。。

其实中级车的标准排量都是2.0T,1.8T,这是现在看来最合适的区间.

而日车基本是2.0,2.4自然吸气.
现在大众和福特的中级车配上1.4T排量,纯粹是去和日车的2.0NA争夺市场的.
无论动力,油耗,1.4T和日车的2.0NA都在一个水平线上,排量更低,税也更低.价格也更低.

所以现在来看,更应该被市场淘汰的事B级日车的那批2.0NA发动机.
油耗高,动力低.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-4 13:16 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:14 发表


毕竟不是神仙啊，排量又大，功率又大，又省油，又自吸，还要扭矩来得早，强人所难了吧

我的意思就是，涡轮这个东西，省油效果并不特别出色，要我说直喷可能要更重要一点

涡轮能够靠调教啊,这里有技术含量啊.考验厂商的技术就在调教.
你都调到1200转出到350N.M的扭矩,扭矩区间再扩大点,当然油耗就下来了.
宝马的N20就调得相当好啊,
还有奔驰的AMG 2.0T,450扭才2000转左右,350匹马力,能符合排放,油耗能做到买菜车的水准,这就是绝对的技术啊.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:19 发表


开玩笑吧，atenza比昊锐的1.4T版，油耗更低，功率更大，这还是6ATvs7DSG

就不谈自吸的故障率和维修保养成本的天然优势了

那怎么不用雅阁凯美瑞比了?

那都是同时代的车.

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

233想怎么爽怎么开,
大家就不用纠结油耗问题了.

主要还是看在城市常规环境下,被动的行车方式下,怎样的方式会更省油.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:24 发表


因为你要淘汰的是“B级日车的那批2.0NA发动机”，这个atenza明显是包含在内的

WHY?
怎么不看看刚换代之前的马自达睿翼的表现是怎样的?

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:30 发表


那就比雅阁好了，雅阁比昊锐油耗大0.9个，雅阁比昊锐大24马力，功率大油耗大，天经地义啊

不知道油耗大功率低是什么意思

233雅阁那个最大功率要6000转才出,谁能开到?
昊锐5000转就出最大功率了.
油耗测试的时候不可能涉及到这个最大功率的.

这其实你也清楚,油耗低的原因是因为扭矩大,昊锐扭矩比雅阁高30.
而且1750转就出220的扭矩了.
雅阁的最大190的扭矩要接近4500转才出来.
这就使涡轮车相对省油的原因啊.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:37 发表
如果是功率差不多的，1.8T的昊锐比2.0的雅阁高5马力，油耗高出0.6来

怎么看也是雅阁的效率高

再比比2.4的雅阁和1.8T的迈腾，雅阁低了0.5个油，同时还高出26马力来，这TSI可是又耗油功率又低

到底要淘汰谁啊

事实是,本田先把自己给淘汰了.
earth dreams马上要出了,vetec turbo要上了.
本田现在都开始推1.0,1.5和2.0的增压发动机了. 马上就跟上福特大众的脚步了.
你还在那里一个劲的洗,
多没意思?:D

我们说技术,
你就说品牌.:D

没意思吧
等明年雅阁换上1.5T, 20.T,
不知道你又会怎么说?
日本涡轮秒杀德国涡轮?

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-4 13:46 发表


别大跃进啊，你前面才提了雅阁，你先说明白，到底是雅阁功率小耗油大，还是昊锐、迈腾功率小耗油大？

明明是你在大跃进偷换概念.

我们在说涡轮增压好还是传统NA好.
你一个劲地表示传统NA好,效率高.

现在我说日本厂商也要用涡轮增压替代NA车型了,
你又扯开话题.:D

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:47 发表


所以在美国的人考虑方式不一样,
我中午回家吃个午饭,绿灯起步我都是深油门4000转-5000转,5分钟的路程我也能跑到60mile以上很长一段,
你搞个4缸turbo机在这种负荷下是没有意义的

233美国汽油多少钱一加仑?
国内95号汽油将近一块五美金一升.