讲真,几次反日yx以后,
这种车越来越不好卖了,更别说定价问题了.

就算我不反日,我也怕被砸啊,尤其这些AO级小车的车主.

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 10:48 发表

03年POLO那会刚出来价格很贵的，车也确实好，那时的大众还很死板

A0级合资车在国内确实没赚头，成本太高了。要压低成本只能用一些廉价的物件

现在的丰田致炫就是这样，上面一堆零部件是中国特供的和其他车不 ...

我发现一个现象,
05,06年左右,飞度,包括两厢三厢,至少在上海是卖得很火的,街头随处可见.
但是这两年,新飞度卖不好不说,这些老飞度好像一夜之间都消失了一样.
现在上海街头不要说BBA,就连保时捷都比老飞度多多了.

相比之下,老polo,特别是老其达在街头的可见率还是挺高的.

二连了.
说到砸车,
上次反日,上海也被砸被划了不少.
至少我身边就有两例本来要买LIA的,在yx以后买了奥迪和沃尔沃.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:00 编辑 ]

这一开始yx,砸不砸你就控制不住了...
上街的都是些什么人大家也懂的,
粪青大学生,失业人员,平时满是负面情绪的外来务工人员,社会底层人员,再加一些混在人群中有图谋的煽风点火的人,就算还有一半的都是正常老百姓, 那时候都没可能控制了.
人群的情绪和煽动性不是个体能够左右的.

政治还是对经济有巨大影响的,无论在美国还是在中国.

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 11:09 发表
另外日本人的造车思路其实是很奇葩的

其他国家的造车思路都是将增加优点放在首位的，只有日本人造车是把减少缺点放在最重要位置

比如在车上增加某些功能会导致稳定性下降的时候那么他们就宁可不要

如果非要 ...

所以万年1.6+4AT ?
我觉得很难理解.

从身边接触过的日本公司体系和风格来看,说白了就八个字:"效率低下,怕担责任."

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:16 发表
万年1.6+4AT ?？？？？

拜托，丰田搞THS混动，本田全世界第一个推出商用混合动力汽车，日产搞线传转向

敢问他们的欧美对手近些年到底搞出了什么革命性的玩意啊……

可惜我们在国内看到的就是1.6+4AT.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:21 发表


是么？丰田一水的1.6+4AT？本田有1.6+4AT？日产一水的1.6+4AT？

这不是睁着眼睛说瞎话么

另外，看不起鬼子车厂技术的，你倒是说说，从奔驰宝马奥迪大众PSA到通用福特，他们这十几年来到底搞出了什么比混合 ...

别这样,
我没说看不起日厂技术.
日厂在国内的效率低下和策略保守是出了名的.

看看车型,看看技术应用,再看看价格,一点也不便宜.
这没得洗.

我上面说的八个字是:"效率低下,怕担责任."
可没有"技术落后"这四个字.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:27 编辑 ]

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 11:27 发表
说白了日系更新换代时间更长

他们的谨慎性导致了不会轻易在市场上投放新技术，这往往会让他们失去先机

不过日系混动技术上的投入这路子是走对了，所以将来肯定能反杀

混动要翻身,还在于成本能够让技术普遍应用到A级车上.
比起现在北美轰轰烈烈的特斯拉路线,未来怎样真不好说.

具体来说,就是看混动的技术的成本最先降低下来,还是纯电动汽车的充电桩先铺设开来.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:32 发表


又要便宜又要好又要先进，哪那么多便宜都让你占

别的我不太懂，反正我就看到在绝大多数欧美车厂为了过新标准而一遍遍折腾内燃机的时候，是鬼子们义无反顾的往更高的技术层次上跳，其结果就是丰田独霸混合动力 ...

你说的那某些车厂,人家是在抢利润占市场.

至于混动能不能翻身,还真就是看技术转化和成本降低的效率了.
至于混动技术,新S级简单的混动也能做到6秒多的加速,8.1的实测油耗.丰田在技术上当然有优势.只要目标明确,各国鬼子真要赶上,也还是能赶上的.

只不过现在各家观望的多,投入的少而已.
很多大厂商都即在搞混动,又在搞纯电,等着评估市场形势,或者某一方的技术突破.

说白了,这不是技术能力的问题,而是发展战略的问题,大多数大厂商不愿投入巨资来进行技术发展方向的赌博.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:42 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:41 发表
纯电车不能解决快速充电问题，只能是玩物。

至于其他厂商用的土造子加电机的方法

那些成绩应试的成分有多少就不提了吧，在结构上都比THS复杂得多，在成本上怎么跟TOYOTA打……

就是我说的啊,
一方面在等技术突破,一方面在等成本降低到一定程度.
MIT现在已经研发出比普通电池充电速度快100倍的电池了.手机电池充满只需要10秒,现在他们在致力开发快充的汽车电池.

现在就看谁先获得优势了.
假如电池技术率先突破,风头转向纯电.那丰田就惨了.
而其他厂商最多时最初几年技术落后为代价而已...
要是丰田能率先推出15万左右的混动卡罗拉.那丰田就可以多得意几年了.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:50 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:50 发表


丰田惨什么啊？丰田有比绝大多数车厂更丰富的纯电车研发经验，丰田有跟电池供应商最好的合作关系，就是纯电革命爆发，要惨哪轮得到丰田啊2333

在混动技术上投入这么多的资金和技术力,
假如发展方向不走混动,既浪费了大量资金,又错过了发展重心.
对股东怎么交待? 肯定要有人对此负责.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 11:53 发表


开玩笑吧，日本早有混动卡罗拉了，哪要15万这么贵……

而且明年丰田在中国就要全面投产除了普锐斯和尊瑞以外的混动车型了

喷了,国内要是推出15万以内的混动卡罗拉,
实际油耗降低到5以下. 高尔夫福克斯还混个屁啊.
我mark一下,明年走着瞧.

哦,你说的明年? 是2015年么?

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 11:58 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-3 13:15 发表


跟你说了么，电动车有加权，一辆抵好多辆，到时候自主车企找政府扶持买就行了

马自达就更轻松了，直接用THS，毫无压力

至于可能不可能……

如果不可能，那些自主车厂脑子烧了天天在搞电动车？这治雾霾的 ...

电动车一辆抵多辆那就毫无压力.
比如大众直接国产UP拿来当polo卖,根本不用影响其他车系.
奔驰有smart fortwo ev,宝马有i3,奥迪有各种e-tron...

大众还有蓝驱概念,B级车配个16寸窄轮各种轻量化,2.0T轻松拉低油耗.
这些厂商混个过关完全不是问题.

真要被拖死的,还就是小厂和很多混饭吃的国产车.
到时候政府能不放宽一下拉一把?

还有超豪车市场怎么办?
就不用说超跑们,法拉力用上V8T都算是环保进步的了.以后怎么?不卖了?
或者光卖一款旗舰拉法拉力?
破鞋,路虎捷报这样的厂商该怎么玩?

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-3 13:29 编辑 ]

我觉得最终会是一场闹剧,
各厂商私下塞足了钱,到时候用各种奇葩手段应付,走着瞧吧:D

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-4-3 13:48 发表
另外丰田明年要进来的皇冠HEV非常非常好

GS300h的动力总成，缸内直喷，加上新的EGR系统提高了循环量，同时THS-II油电混合动力系统本身也做出了一定改良，能达到百公里油耗4.3L

2.5的要32万起卖,
3.0的royal saloon卖47万.
这怎么定价? 到时候怎么卖?
真还不如买GS了