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是不是因为喜欢应用＂成熟＂技术，以及减少汽车各部分机械的复杂程度，简单说就是用简单的配置来换取可靠性？

看看这两年日车和欧美车型的对比。

欧美车的问题，比如双离合不稳定，涡轮漏油，烧机油等，日系车都没有。小零件故障也少，结合另一贴讨论日系车大多不配备四门一键升降防夹功能。可以得知，日系车的电子化程度普遍低，配置以简单耐用为主。

我们是不是可以得出这样的结论：日系车普遍故障率低，很大一部分原因是在民用车上不愿应用新技术，比如涡轮直喷，双离合等，你看大众10万出头的golf，都是双离合，全车电子化程度远超4AT的卡罗拉等，行车电脑等在福特和大众通用上都是标配，双田连显示个平均油耗都难。

再看和福克斯同平台的马3，属于欧系车，所以尽管是日本品牌，但故障和同平台的福克斯比丝毫不少，该有的毛病，比如震暴，半轴异响等，都和福克斯一样一点不少。

是不是这个道理？4AT，NA，构造简单，电子化程度低，可靠性最高。本来就是这个道理，车上零件越少，故障率就越低嘛:D

本帖最后由 武松 于 2013-2-16 14:58 通过手机版编辑

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我说的是自己的看法，大家各抒己见啊:D
扣鸡骚就不用了:D

引用:

原帖由 tatazi 于 2013-2-16 17:13 发表
雷克萨斯不是岛国丰田的吗？

雷克萨斯,英菲尼迪,阿库拉都是美国品牌.
这三个品牌最大的受众也是美国人.

从最初设计上来说,这就是三个迎合美国市场口味的品牌.

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:28 发表
1. 楼主观点大致同意。关于为什么卡罗拉用了很久的4AT，据说是丰田认为在中国够用且实用。
我很同意，站在我的角度，实用和稳定比高技术更重要。上周路边摊上找小工换了速霸1000的机油，没感觉有啥不好的，极其实惠 ...

我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:36 发表

实际上是大众高,十多二十年前的技术不停的产出新车型

对,从这个角度和逻辑来看,普桑和捷达使用起来的确省心可靠啊:D

引用:

原帖由 msforza 于 2013-2-16 17:35 发表
到底还是德系车最谨慎
你看混动
到现在连个靠谱的都没有
dsg只能算“好”科技，不能算高科技，看结构就知科技含量了

这是对于未来发展方向的评估,
这种评估是基于策略层面的,牵涉的方面很广:比如能源的开采,其他新能源的潜力等,和技术的应用能力无关...

假如短时期内,太阳能或者纯电能技术得到巨大突破,那投资混动就是巨大的损失了...

其实大家都在用未来作赌注来搏而以.

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:42 发表

大众 菲亚特 通用 几个在很多国家依然生产那些90年代的拉皮车型,量还不低.这点日车就吃亏.

日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

通用当年在中国和巴西用老款欧宝corsa部署市场,获得巨大成功,一举站稳脚跟.
日本人不是做不到,而是没人有这种决策能力和眼光.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-2-16 17:49 编辑 ]

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:49 发表

那些国家都不是第三世界,巴西可是金砖四国,人均GDP比TG高多了,欧美厂家只会欺负那些没有自主品牌的国家,你看印度穷死,但大众就不敢在印度卖过时车,全是同步的新车,虽然卖不出多少

从企业角度来说,推出最适合市场需求的汽车,这难道不是最应该做的事情么?

就别说欺负什么的,当年赛欧是第一部号称10万级别的家轿.人家就是成功了.丰田干什么去了?

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:52 发表

这点你说反了，日本由于过度依赖海外市场，因此对于海外市场上的法规遵从性、市场偏好等方面是下足了功夫的。
也正因为依赖，所以追求品质和成熟稳定的技术。

打个比方，如果丰田在中国推出涡轮，并且出现跟大 ...

我是说决策层的僵化.
比如用过时车型重新包装,用相对低廉的价格推出,即迎合了市场,又赚取了利润.
这种决策,日本人永远做不出...
而市场决策是这两年欧美企业集体勃起的关键因素之一.