蒙皮薄不影响安全,大碰撞还是靠里面的车架来受力,但是小刮小碰就很肉痛,而且影响隔音效果,死鱼碰撞分高,但是隔音什么水平开过的都知道.

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原帖由 ken999927 于 2014-5-16 15:06 发表
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不用踢，我用拳头都能吧所有的民用车捶凹了。

别吹大了,S系这级别你还真不一定捶的动,当然前提你要找辆来捶.

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原帖由 sztzh 于 2014-5-16 16:55 发表
这种大面积的厚度只有几毫米的钢板，基本上是个成年男人就能踢凹

有几毫米你真踢不凹.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 20:24 发表
S级两吨出头，官方油耗8，也是薄铁皮，除非防弹版的

材料强度不是以厚薄来判断的,先看看MPA做到多少了,S系的蒙皮强度不可能跟10多万的菜车一个级别.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 20:37 发表


S系的蒙皮是金属的，民用车金属蒙皮一定能轻松踹凹，除非它跟劳斯莱斯幻影一样是塑料蒙皮，那就踹不动

喷了,金属这概念大了,就算同样是钢材,200mpa跟400mpa也是完全不同档次的,实际上车架受力部分的厚度不会比蒙皮厚多少(最多1毫米左右),但是强度可以高数十倍.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 20:49 发表
车架的受力部分耐操主要不是因为材料而是因为造型，就跟报纸卷起来能受力一样

奔驰S级的钢板厚度就1.x毫米，类似车顶、车门、引擎盖这种不可能到处是加强筋的地方，只要不残废，你就是钨钢来也是一脚的事，因为你 ...

1毫米钢板屈服强度做到500MPa,你就是拿铁锤都不一定锤得动,拿厚度判断材料硬度实在太无知.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 21:08 发表
蒙皮刚度不能高，高了危险，不但杀行人，引擎盖刚度高了，遇上撞击可能会把驾驶室里的人斩首

实际上蒙皮强度太低反而不能起到保护作用,因为缓冲太少,在有一定韧性的情况下反而能做到更好的保护,你说的一脚能踹凹的蒙皮显然不能最大程度的保护行人.

实际上廉价车皮薄所谓的保护行人只不过是附带的,主要目的就是为了省钱,因为韧性强度做好点成本就高了,不信你可以去按一按S系的外壳,也不用你踹.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-16 21:38 发表
测屈服强度是弄个粗短的小棍子施压，不是拉成1毫米厚近一平米的铁皮来测

再扯到锤子锤，1毫米厚的钛合金我都给你锤扁

产生这种想法是因为你现实中没接触过高强度金属,就拿最常见的汽车车架部分来举例,1-2毫米的厚度,实际上你需要吃奶的劲才可能锤变形,1毫米的钛合金已经很厚了,实际上很多使用钛合金的水壶也都不超过0.5毫米,1毫米厚的你绝对不可能轻易锤变形.
最后科普一下MPa,所谓500MPa相当于每平方毫米需要施加50公斤的力才能使这块钢板变形,除非你拿钢钉+铁锤,不然要锤凹是十分困难的,汽车车架一般就是这个强度,另外说一下钛合金的屈服强度可以接近1000.

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原帖由 whrch 于 2014-5-17 10:11 发表


纯扯蛋，我这行业就涉及到车身板，车身板厚度绝大部分都在1.5mm以下，在冲压成形后，根本不需要多大的外力冲撞就能产生变形。
更简单的，自己去四儿子店的钣金车间看看修复过程，就知道车身板到底有没有你YY得那 ...

我没说蒙皮有这么硬,我只是说做到500的钢板你用手想锤凹是不可能的.

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原帖由 softknight 于 2014-5-17 09:09 发表


你是根本没见过屈服强度测试，还是在故意偷换概念混淆试听？

屈服强度里的面积指的是受实材料截面积，而不是表面积，施力方向也是垂直于材料截面方向，而不是垂直于表面方向，这跟脚踹蒙皮完全是两个概念好吗 ...

任何材料的设计当然都不可能只考虑屈服强度,又不是实验室测数据,实际商品肯定是有很具体的要求的,成品级的钢材如果是达到500的屈服强度,其他参数不可能很差,不然根本没办法实用化.

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原帖由 大晶 于 2014-5-16 22:30 发表
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什么车用高强度钢给车子做覆盖件，没听说啊。

S级覆盖件强度跟韧性必然高于菜车,材料的强度不是光看厚度,菜车用低强度低韧性蒙皮主要就是为了省钱,保护行人那都是遮羞布,这就是我要表达的意思.