i3是全碳纤维车身啊,当年AUDI全铝合金的A2也是死贵.

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 14:53 发表

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

我觉得宝马对i系列的定位就是概念车直接商品化,肯定看的到还是看不到的地方都要高大上,不可能用便宜货.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 15:15 发表
车用碳纤维本来就是碳纤维里不太值钱的

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

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原帖由 超级笨猪 于 2014-5-9 15:19 发表
买这车的一般就是有钱人老婆或者二奶的买菜车，大家都知道女人的车技，刮蹭碰撞总是难免。这碳纤维又不能钣金，维修费用够喝一两壶的。

估计老板被抓去买单的时候都要大呼，我靠，这买菜车的维修费赶上我760，s60 ...

这小车维修费高在smart上估计就体会过了,人家还才十几万的车,比起来i3费用就算跟7系差不多也没什么.

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 15:41 发表

LAFERRARI那种是最为昂贵的F1级别的手工叠铸热压成型的纯碳纤维，次一级的是MP12C那种高压RTM（树脂倒模成型）碳纤维，i3这种是混入大量合成材料的廉价碳纤维

所以i3是50万,lafe是上千万,我觉得还算比较合理吧,再廉价也是碳纤维,总不能跟钢材一个价吧?

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了， 这车美国多少钱， 电动车没排量税吧？ 看看特斯拉的定价。

tesla基本款美国7万刀,大陆73万,i3美国4万5,大陆52万,这价格按比例来算差不多吧?不觉得i3有很黑啊.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 16:08 发表


跟高尔夫球杆的比，差远了

这不同用途的东西能直接比?球杆需要考虑抗腐蚀吗?就光这一项对于材料本身的设计难度影响就是天差地别.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:20 发表


高尔夫球杆用的碳纤维材料是地球上最高级的，比宇宙飞船上用的还高级

只能说你不懂材料学了,不同用途的东西设计指标需求是大不相同的,只要其中一个参数需求不一样,这设计难度就完全不同,比如碳纤维在要求相同的屈服强度跟拉伸强度的前提下,如果加入抗腐蚀的要求,那么这个设计难度就会陡增.
回到球杆,球杆的碳纤维技术指标要求不可能跟汽车或者宇宙飞船上的一样,这样就不可以直接对比.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

这个廉价是碳纤维之间比,比一般钢材肯定还是要贵的.

另外我还要说明一点,材料方面廉价不等于低品质,现在材料方面的使用大公司是有话语权的,他们不愿意过快淘汰自己造价高的老技术,实际上很多实验室研究出来的材料比大厂的更有成本优势,只不过他们自己没有资金大规模量产去跟大公司拼市场.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 20:20 发表
球杆不但是对韧性强度之类的有要求，而且对受力时形变的一致性之类的指标应该有其他东西几乎不能相比的变态要求，其实你讲的手工叠铸，那个奥运会的皮划艇也是这么弄的，看过纪录片，就是一层一层的碳纤维布粘在模子 ...

我已经说了,不同用途的东西不能直接比,指标根本不一样,最易懂的就是抗腐蚀跟抗高低温还有抗紫外线,汽车比球棍要求高多了,发动机仓温度常年在100度左右,还有北方冬天零下几十度,日常的风吹日晒雨淋,这些都会导致碳纤维快速老化.

说具体点,如果车用碳纤维不考虑抗腐蚀性能,一瓶香水就能把你车身融掉.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 22:42 发表
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求科普香水如何溶解碳元素

谁告诉你碳纤维只有碳元素了?去看看碳纤维的组成吧.

碳纤维是由一条又长又薄的碳原子组成的，直径为0.0002-0.0004(0.005-0.010）毫米。这些碳原子的微观晶体是联系在一起的,或多或少都是平行排列的轴向纤维。晶体排列使纤维的令人难以置信的强大。几千碳纤维扭在一起形成一个纱、可自行或编织成织物。织物，纱线或结合环氧树脂形成各种复合材料。复合材料可用于制造飞机和太空船零件,风车叶片，赛车或自行车的框架,高尔夫球杆轴、汽车配件，钓鱼杆,帆船桅杆,以及许多其他的配件使其重量轻、强度高。

其实所谓碳纤维复合材料大部分都是树脂,只不过厂家在宣传时刻意忽略这点,因为一叫树脂材料绝对就高大上变屌丝的感觉了.