L6理论上稳定性应该跟V6差不多,但是L6需要更长的引擎仓才能放得下,所以在优化空间的设计思路下吃不开,L6我能想到的唯一好处就是缸盖能跟V12通用降低成本了.

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-7 00:55 发表
L6是自然平衡体系,力平衡,力矩平衡,vibration极小,容易坐高转速容易
缺点是太长,缸径做不大,所以做不了大排量
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V6不管60度夹角还是90度夹角都不平衡,vibration大,转速拉不高
60度比90度平衡,但是一般60度 ...

既然L6稳定性这么好,为什么上万转的F1仍然会选择V6?