顶楼的结论和TG“车重不等于安全”的结论又不冲突，车重只是一方面，也不是决定性的因素，不知道有啥好大惊小怪的。
byd s6比gla重吧，可是安全性是一个档次的么？

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原帖由 @realclone  于 2015-7-1 09:53 发表
还真不是一个档次
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我就猜有人要放这个图。
说句不好听的，只要人没事，车报废了也就是再换一个，对买得起gla的更是如此。
买比亚迪的不少可是恰恰相反，因为的确没钱买保险没钱修车，所以这个群体才这么关心车是不是耐撞，才会把所谓的耐撞当成安全性，人长长就好了，没那么金贵，车可是花了那么多钱要开一辈子的。

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原帖由 realclone 于 2015-7-1 10:57 发表

喷了，国家咋没重用你这种人才呢:D :D

这个就不劳您操心了。
能发出GLA安全性比BYD差而且还不在一个档次上的感慨，我觉得比亚迪应该重用阁下才是啊。
我就想问一句，你不脸红么？

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原帖由 @realclone  于 2015-7-2 08:54 发表
你智商高，那你来点干货分析分析，放嘴炮谁不会？

那你的分析呢？是比亚迪车架设计优秀还是整体材料优秀还是主动安全配置优秀还是IIHS碰撞实验成绩优秀？

就一个撞车图片，当然了，你收集了很多这种图片，上次有人问，为啥撞得这么惨，气囊却不弹出，你回答是人不是都没事么。
你对车辆的安全认识就是这么独到，还好意思嘲笑别人嘴炮没干货。

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原帖由 realclone 于 2015-7-2 15:34 发表
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我就纳闷了，最直接的安全性不体现在现实的例子上，你还要怎样体验？实验室数据？我不否认实验室数据有它一定的权威性和参考性，但这和现实的撞击还是有差距的好吧，上面的某工说什 ...

和现实碰撞有差距，你先说说BYD做了什么研发或者技术攻关让BYD的车在安全性上有了超越同级别甚至跨级别挑战的能力？
一个连安全气囊都搞不好的厂商，你跟我说安全性好？
是不是还要比撞死的人多还是少？

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原帖由 @realclone  于 2015-7-2 21:01 发表
喷了，你想说高田气囊的事么？，安全性是做出来的，不是说出来的，我天下第一，就是不和你交手，还是那句话，你也找点有信服力的东西啊

你看，又是高田气囊的事，还能说个别的啥么？就算是高田必须死，你意思是除了安全性你还要拿比亚迪和本田丰田比可靠性么？
算了，不要跑题，不是你不屑于说，而是根本就说不出来吧，是的，我没什么心思去找奔驰的车祸图片，因为你的这一套证明方法根本没有意义，你那些车祸图片其实不是车有多安全，而是没受致命伤罢了。一个底盘都只能逆向山寨别的车型，你告诉我在安全性方面积累比一泡污强？
当然了，你肯定是嗤之以鼻，说真的，你这一套不用来这啊，试试去其他国产车论坛，你去那绝对能非常充实，那里大部分人都是你这套理论的信徒，国产车安全性超越除了沃尔沃路虎之外所有的车型品牌，然后再跟其他国产车品牌争第一，我不建议你先去北汽幻速论坛，那边车祸照片不多，一下你不好获胜，哈佛论坛就完全不同了，惨烈的车祸照片比比皆是，他们说不过你的。

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原帖由 雾桑 于 2015-7-3 01:26 发表
我想知道哈弗H9和比亚迪S6，哪个安全性更好？！:D :D :D

主要是看在哪个论坛里，而且结论往往是相反的。

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原帖由 realclone 于 2015-7-3 00:47 发表
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不是你先说气囊的事么？怪我咯？再说山寨底盘，秦用花冠的底盘跑5.9秒，按理说早就应该散架了，事实呢，秦跑了全程的crc拉力赛，散架了么？再极端一点，秦有关于底盘散架的新闻么， ...

真是无法交流……我的意思是，比亚迪现在多少车还搞不定气囊的事？是不是还在靠山寨抄袭别的厂底盘外观造车？说什么拉力赛干嘛，一个连这些技术都没有或者刚刚起步的厂商，你说比一些百年大厂在安全技术上积累多，你体会下你的逻辑。