[经验交流] 汽车之家关于防撞梁的文章

菲亚特轿车内受害者情况
   司机：
   陈先生。清华大学本科、硕士毕业，某公司中层管理者。
   伤害：颅内弥散性损伤后于朝阳医院不治身亡。
   妻子：
   王小姐，北大本科毕业，普通职员。
   伤害：内出血，胸部骨折，双腿粉碎性骨折，目前武警总医院医生在尽力抢救。
   女儿：
   双胞胎女儿之小女儿
   伤害：颅内弥散性损伤截至目前仍处于深度昏迷状态，只能在天坛医院靠呼吸机维持。


老美的测试平台。
http://www.iihs.org/video.aspx/info/sled_test


这就是追尾安全性/头部保护的测试平台？？？为什么不见传说中的后防撞杠，甚至车架都不见只剩下孤零零的座椅！！！前面不是说了吗，追尾伤亡很大一部分由颈部挥鞭状伤造成，汽车座椅是减少这种损伤的关键。老美深知这点，甚至连吸能对减少伤亡率的因素都不考虑(拿掉车架)，为的就是最大限度测出座椅在追尾事故中对司乘人员的保护能力。千万不要被小强实验室忽悠了。

国内卖的圣达菲好像未配置主动式安全头枕。绝大多数车厂都会缩减主动式安全头枕。原因不外乎国内没有这方面测试，大家不知道座椅对司乘安全性的影响。目光都集中在铁皮多厚、有多少气囊，厂家缩减不引人注意的主动式安全头枕意料之中。

汽车座椅设计对司成保护是长期工程，人员身高、体重、体型都会影响最终效果，需要大量数据积累才能设计出好的座椅。上世纪美国引进头部保护测试之初就曾经出现大量车型挂科的问题，不少在碰撞测试拿高分的车型在此项目集体阵亡，后来才慢慢好转。E-NCAP在08年引入此测试同样出现大量车型挂科的问题。所以很容易理解为什么C-NCAP没有此类测试。

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2011-6-29 22:53 编辑 ]