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原帖由 @toshiki  于 2020-10-14 11:20 发表
所以续航只是一个方面。
真正的问题是补能。
在没有续航的时候油车随便找个加油站10分钟走人。
电车要一个小时，还要考虑占位、排队、充电功率、好使与否以及是否找得到。
如果都是最优条件，纯电其实跟油就是12个小时的补能区别。
但是现实是往往总有那10%的情况会出问题。

tesla本家supercharge不是跑长途的话20分钟差不多200km够了.停好插上去商场买杯饮料回来正好，

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原帖由 @dhd  于 2020-10-14 15:44 发表
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超时每分钟6.4元

都要去补电了至少冲1个小时才会超时...充完不走是家里有矿..

另外魔都超冲大部分都在商场里，买杯饮料回来差不多也就十几二十分钟.

本帖最后由 turnlive 于 2020-10-14 16:03 通过手机版编辑

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原帖由 @toshiki  于 2020-10-14 15:53 发表
楼下已经回了一部分了，除了6.4的惩罚费用，tesla的电费其实也贵，还有停车费。
说白了特斯拉就是再用价格、惩罚费用让对价格敏感的车主去别的地方充电去，保证自己翻台率跟利润（虽然他们自己说充电站不赚钱）。毕竟中国卖这么多，充电站建设滞后性是一定的。

另外其实问题在于你跑长途，高速上tesla本家的充电你很难遇到的，这就属于那10%的尴尬。
大问题么，不一定算，但是总是要比加油多那么一两个工序。

本来家里没桩买电车体验就不好，超冲只是临时用用这个差价几乎忽略不计..没有超时费估计每次去都被停满了..

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原帖由 @toshiki  于 2020-10-14 16:33 发表
嗯，特斯拉呢，惩罚费用是通过充电头判断，于是就有了车充满不走，自己摘了充电头占位的。。。。。
然后还有见义勇为车主帮他插回去，让他付费的.....

我原本说的是路途中充电补能跟加油的区别，跟家桩没啥关系哈....别跑太远了

无非就三个：
1、价格
2、时间
3、没有加油站多
如果真是临时用，蔚来换电不更好....蔚来换电还有咖啡喝，饮料钱都省了，时间还快。

换电可能在国内还有点希望，美国基本不大可能，所以特斯拉虽然好几年前就有原形了不过需求不大没推广.而且电池包结构固定死了以后可能给自己挖了个坑.

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原帖由 @dreamlost  于 2020-10-14 21:41 发表
电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍

另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里有桩才能买电车其实挺好 比北京这样的强
基本上300公里左右续航的电动车 家里能充电的话 只要不跨省都足够了

我就是电车开了一年然后把另一辆油车卖了...几乎不用

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原帖由 @jiangst  于 2020-10-17 00:40 发表
油车也有空调啊！日本车5秒内也可以冷下来。

还是有点区别的，毕竟可以提前20分钟远程开空调，上车就直接都是凉的.停车等人也不用发动机怠速开空调担心积炭.

另外狗狗模式简直刚需，夏天带宠物出去的概率高多了

本帖最后由 turnlive 于 2020-10-17 02:07 通过手机版编辑