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你特12月一次小更新，等等的永远等下去，4680主要是为了简化制造成本，柏林厂上完后才会推广到上海厂，明年估计是等不到的. 理论上4680结合其他制造工艺可以提升50%续航.

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原帖由 @nikutai  于 2021-1-5 18:40 发表
所以设计成可换电池的10度电左右的增程最好，以后新电池出来直接换电池包。

model S n年前就展示过换电池的技术了，但是在美帝没啥需求就没继续搞. 增程其实有点脱裤子放p，2套系统，说好听点2边的优点都有，说难听点2边的缺点也都占了.等能量密度上去了也就没有太大意义了.

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原帖由 @scourgen  于 2021-1-5 19:45 发表
4680还没量产，就算量产了呀是给s/x，roadster，cybertruck，semi卡车用的，3和y用的21700当下已经很先进了，至少比18650先进了一代，3和y量产量又大，4680早起产能跟不上的，所以不存在升级的可能，sx还在用18650呢

我记得柏林厂的Y已经确认用4680了

本帖最后由 turnlive 于 2021-1-5 19:53 通过手机版编辑

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目前什么时候投产还没消息

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原帖由 @bigbigsmallstar  于 2021-1-5 23:22 发表
感谢大家开导和指点。确实是早买早享受。

焦虑的点主要在于时机，本来也是这两年准备换个suv，今年也行明年也行，不是非要现在这个点换，只是对特斯拉心心念念，正好y出来了价格也合适，就定了。但是要是开了不到一年，用上了革命性的电池技术实现了更长的续航，确实有点郁闷，因为自己也是可以等到那个时候再换的。不恰当的例子，买了4g手机，半年不到全面5g了。

要是以后特斯拉有换新一代电池的付费服务就好了。

2170和4680结构都不一样，一个有模组一个直接安装在车架上，换不了的.