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原帖由 @catxing 于 2014-12-10 13:54 发表 那么汽车业谁崛起呢？
原帖由 @catxing 于 2014-12-10 21:33 发表 在高通mtk这样的手机芯片提供商之前先要有arm这样的方案提供商，方案提供商之前要有x86 mips USB CDMA这样的业界标准架构，这样才构成“组装”的基本前提。这样才能哪家便宜我快速切换到哪家，哪家好我选哪家。 十年内汽车业可有标准ecu总线？标准传动接口？标准多媒体和导航？没有标准你怎么组装？ 退一万步，即使这些都有了，犹如老罗的锤子用了一系列成熟方案：高通的芯片，jdi的屏幕，Sony的摄像头，康宁的玻璃，结果栽在面板玻璃的crc工艺上。你觉得一辆车的开模难度比锤子高多少？锤子送碎屏险，而车子送你断轴险你敢开么？ 本帖最后由 catxing 于 20141210 21:41 通过手机版编辑
原帖由 @卖哥 于 2014-12-10 21:40 发表 你反过来了，是有组装业才有标准化。 先用互联网模式破坏规则，致使传统企业基于传统模式无法赢利，不得不将具备竞争力的部分对外供应，然后，就有标准了。
原帖由 @雾桑 于 2014-12-10 22:09 发表 pk大哥，我拿第一代米1跟你换汉兰代好不？ 这种腐朽的旧工业一定会被新兴电子产品厂商打垮的！ 我那是小米第一批市贩版，有很高的纪念价值的，你想想二十年后丰田被小米收购了，这手机的价值能翻多少万倍？
原帖由 @卖哥 于 2014-12-10 22:20 发表 不一定要流氓，不流氓照样足够淘汰陈旧的模式，流氓反而容易找来法律保护网来保护那些本因淘汰的机制。 特斯拉把电动车切入超跑这个领域是非常明智的，之前byd什么卖点不过是比同样性能的车省日常使用费，但车反而更贵根本体现不出来意义，而同样扭矩的超跑，那价格会是300万人民币而不是特斯拉85P的100万，而且真拿来日常开，续航里程还不如特斯拉呢，利用了电动机的天然的扭矩优势用很低成本可量产的技术实现了高级超跑的性能，带来了破坏规则级别的性价比优势。 至于特斯拉的专利主要是围绕传统锂电池的那套东西，而其他电动汽车企业一般不喜欢用传统锂电池，所以公开专利是没用的，要展现出优越性才行。
原帖由 @catxing 于 2014-12-10 22:41 发表 所以你不提内燃机这茬了？那个叫卖哥的比你明智一点咬住电动车不放。 比起燃油动力，搞电动车搞死那些传统汽车巨鳄的可能性还大一点，但也就是一点而已。无非就是借电动车弯道超车的老话。听腻了。
原帖由 @catxing 于 2014-12-10 22:45 发表 我可是被你寄予厚望的互联网企业的哦，挖鼻 对了，你一开始说的是现有汽车巨头必死，和传统汽车业必死不是一个意思不要偷换概念哦。巨头们纷纷推出混动车大赚特赚也算是传统汽车业之死。
原帖由 @catxing 于 2014-12-10 22:51 发表 你先把丰田的行星齿轮专利买来再吹吧。
原帖由 @mephala 于 2014-12-10 23:39 发表 你们和自己都承认一窍不通的人废话那么久何必呢。
