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车型叫young，就是换标瑞虎7，这样做再次严重伤害品牌

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原帖由 @refo  于 2017-8-30 11:38 发表
奇瑞自己本家产品都还没打出名气来，就急着推出高档品牌作死

国产轿车除了吉利可以说是全线崩盘，奇瑞的艾瑞泽5销量一路走低现在只有8K，吉利帝豪也迈不过10万元这个坎，依旧只能靠低价高配和更好的内饰来竞争，说白了三大件的产品力还是不行，剩下的国产就靠SUV过活。
观致当年要是走电动车路线来切入市场，说不定比现在活得更好，市场太成熟了从头开始做汽油车基本没戏。

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原帖由 @refo  于 2017-8-30 16:13 发表
你进一步说明了我发言的根本原因。

我很赞同。

但3大件不是这么好整的。

发动机技术，通用都需要向fiat买，用在欧宝上。各种调教太需要经验

变速箱则是专利壁垒太厉害

电动车弯道超车应该是没错的战略。但我实在是想不明白，为啥同型号的电动车还是比汽油车贵这么多。明明中国企业这么擅长降成本。例如光伏

首先电动车弯道超车就是典型的政策干预市场的东西，屁股指挥脑袋。欧洲那一套汽车排量二氧化碳政策和油耗计算法则最终伤害的还是欧洲车企的未来，混动和燃料电池这块不要说日本连美国都也比不上。BBA还在生产着和BYD差不多水准的混动，自欺欺人的百公里2个油的各种神车。
石油危机的骗局破灭后，电动车天然的劣势决定了它的市场大小，厂家不会大规模去生产，没有量这个成本差别是巨大的，在销量极少和有国家补贴的情况下，能骗多少是多少，去掉补贴后的车价基本能还原汽车的市场价格，就算这样也只是限牌城市有一些销量，说白了产品力还是糟糕，没了变速箱发动机，底盘人机工程NVH整车衰减依旧没有解决。
最后说光伏，这个典型的欧洲圣母环保产物，补贴没有后这个产业不知道死了多少企业，产生所需的电能大于光伏寿命内发出的电量，污染也是杠杠的。

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原帖由 @refo  于 2017-8-30 17:58 发表
以特斯拉为例子的话，一辆轿车需要多少钱的电池？

18650电压3.7v，容量2600mah，相当于9.6w,50kw电池一边续航300到350公里，需要5200节，淘宝2节48块，这样就是124800，model3大概就这些规模

本帖最后由 fadeaway 于 2017-8-30 19:35 通过手机版编辑

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原帖由 @dreamtop  于 2017-8-31 07:19 发表
我还以为反过来呢，有阵在传奇瑞可能国产斯巴鲁，结果黄了，虽然现在国产可能质量最好的陆虎，但也没什么起色——好像说陆虎压根不共享技术

路虎有啥技术发动机变速箱都是外购，能转的外壳技术已经给陆风了啊