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原帖由 KARUTO 于 2016-11-15 17:37 发表
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因为丰田不用高级升窗器，变速箱换挡完全放弃响应速度，发动机完全保守调教，冗余高，装的少，还不带自我检测，本来就没几个故障灯，当然不容易亮灯，哪像德国车娇贵，一个 ...

所以全世界就你国人懂车。其它国家都是傻子

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-15 18:32 发表
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是啊，欧洲人都是傻子，就美糙和日矮懂车，还有富裕群体机会不懂车，都买开在路上会爆炸的bba

看来质量好的保时捷 都是用抵挡升窗器，低调教发动机，原始简单电路，灯烧了都不报警。 三菱汽车应该是世界最先进的技术之一，因为故障太多！质量差。

德国机构公布的汽车质量（故障率）排行，多年来主要几个日系和韩系一直保持领先。看来德国专业汽车机构都是傻子，没有远在中国TG论坛几个精神汽车专家了解汽车。估计那些媒体都是不是德奸就是弱智，远在中国TG论坛的几个料才是代表德国精神！德国技术！的纯真德国汽车大师！原来汽车质量好的真相是这样！困扰汽车界多年的难题，终于被TG几个纯正血统的德国汽车大师解决了！！！！快点会回德国去，把那些德奸不纯正的伪德国人都灭了。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/507515.html#pvareaid=101515

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原帖由 @KARUTO  于 2016-11-16 16:17 发表
给刚来的人总结下吧

有人认为日本人就是品控好，所以车造的好，我就提出不仅是品控问题，故障率低重要一点就源于结构简单功能少，于是日粉开始不开心了
我说高性能的零件损耗大，低调配高冗余的零件寿命长，于是日粉又不高兴了
我说德国车故障率高，无故障周期没有功能少的日本车时间长，顺道说到了日本车普遍低配，于是日粉又不开心了。
我说了既然日本人这么懂品控，为啥高田气囊要召回，本田升窗要召回，日粉集体无视。
我说品控为有选择性的加上成本考量来做一定比例的品控好的概念，例子就是日本神车本田系列高转和转子，然后日粉问我，什么叫有选择性，有选择的是什么人种？我只能黑人问号，语体教也就这样程度了吧。

本论坛车友普遍知识匮乏，人云亦云并没有思考，谈论的品质好不好也就是茶余饭后扯淡聊天的水平，在这里认真讨论引来一群苍蝇还真是我高估本坛了

第1个，雷克萨斯是否低配？保时捷是否低配，如果不是，证明还是有做好的可能。
第2个，请问目前，就先说买菜车，a0a级里面本田调教高不高？动力强不强？大众等欧美系在同排量na机器里面有哪个够本田，甚至连现代 丰田都比不过，结果质量比日系 韩系好了？朗逸  1.6质量很好？还是动力暴强？其它高输出调教的v6机或者四缸在200x年前欧美还未开始大规模上小排量turbo时候，欧美系一样不如日系品质好，那又是为什么？85kw的大众2.0na多点电喷，该坏还是坏，动力又被2.0的丰田 本田 日产vvt吊打，这又是为什么呢？
turbo领域，中国的日系出来时间还不够长，暂时先不好结论。
你的理论只是一种因素，并不是唯一的答案。关键就是厂家技术实力和体系，就好像一个人考试很好，可能是这个人很聪明，领悟很强，不用太刻苦也可以出成绩，也有可能是普通的智商，但后天非常勤奋，一天学习18小时，一周学习7天。结果明明是第一种情况，你却说就是第二种，成绩好就是要第二种才行，第一种是不可能的，只要勤奋学习就一定会好。不够勤奋的就不可能好。

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原帖由 @KARUTO  于 2016-11-18 11:24 发表
本来日粉和以前的大众粉是一样的人，以前各种神车党惹人厌，现在借着傻x38的营销视频，这批大众粉摇身一变成了日车粉，换个立场继续在网上撒花打滚.
但是喷这帮人的并不一定是和他们对立面车系的，比如我纯粹就是看傻逼碍眼

说真的就你这种脑残的思维我甘拜下风，连大众粉转型日车粉都说出来了，不亏是车区新晋懂车帝