有一定关系但也不完全是,日系高端品牌一样堆高科技,但是质量一样顶尖.某些欧美平民品牌/型号也没有什么高科技质量也一样烂.还有老马3故障率比老FKS低多了.

另外行车电脑这些 不就是读取ECU数据而已,是个电喷车都可以有数据输出,只不过厂家愿意不愿意做个屏幕显示罢了,跟故障无关.现在新款的是个车都有,思域还全系彩屏呢,高尔夫 速腾中低配还是最低档的数字显示

还有就是欧版日车一样入乡随俗,有四门升降 电子手刹 多功能高级行车电脑 涡轮柴油发动机.......  质量一样是顶级水平 欧美车一样垫底水平.

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原帖由 fengfenghh 于 2013-2-16 15:19 发表
原来彩屏就是高科技。

LZ说的啊 欧美车都标配

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原帖由 ТheRock 于 2013-2-16 16:36 发表
雷克萨斯算美国车唷！

美国品牌 日本生产  英菲尼迪也是  ACURA是美国品牌 北美生产

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原帖由 佐罗来的 于 2013-2-16 17:24 发表
说日本人的家用车以成熟技术为主导，保证可靠性没错。
但说日本人一定要什么可靠性 99.99%才卖。。。我只能吐槽
R35第一版那里可靠了？
STI 10代玻璃发动机哪里可靠了？
明明都是改了又改之后才越来越可靠的啊… ...

性能车跟家用车两回事,性能车要面子,可靠性不是主要考虑的.

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原帖由 武松 于 2013-2-16 17:32 发表


我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

实际上是大众高,十多二十年前的技术不停的产出新车型

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原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:39 发表

是有区别，新车评总编博客全面对比过日系和德系，观点跟你顶楼所述基本一致。

另外，看了下丰田最近一季度财报，毛利率才13%，真心不高。

大众 菲亚特 通用 几个在很多国家依然生产那些90年代的拉皮车型,量还不低.这点日车就吃亏.

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原帖由 武松 于 2013-2-16 17:46 发表


日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

那些国家都不是第三世界,巴西可是金砖四国,人均GDP比TG高多了,欧美厂家只会欺负那些没有自主品牌的国家,你看印度穷死,但大众就不敢在印度卖过时车,全是同步的新车,虽然卖不出多少

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原帖由 武松 于 2013-2-16 17:52 发表


从企业角度来说,推出最适合市场需求的汽车,这难道不是最应该做的事情么?

就别说欺负什么的,当年赛欧是第一部号称10万级别的家轿.人家就是成功了.丰田干什么去了?

从企业赚钱角度来说是这样,但是从良性发展角度来说就不是这样.赛欧是当时中国没有竞争的情况下一炮走红,况且在当时技术绝对不落伍.但现在已经是2013年 老赛欧依然在那些国家新车市场横行,跟中国的赛欧是一回事? 不过庆幸的是,日车在巴西,虽然平平淡淡,但是卡罗拉 思域 飞度 CITY CRV是大众同级同步新车型销量的好几倍,过度依赖老爷车的厂家,也不是一帆风顺的

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原帖由 补充卡路里 于 2013-2-16 19:03 发表


瞎白话的能力还能再强点么？

http://bestsellingcarsblog.com/2 ... hest-margin-on-gol/

另外，巴西Jetta卖的不好是因为贵，入门配置就70K BRL起，60K BR ...

2012年巴西思域卖了5W 卡罗拉5.6W  捷达A6 2W 不是几倍是什么?

卡罗拉1.8 vvt巴西 6.7万起步
http://msn.icarros.com.br/ache/l ... =35&modelo1=468
捷达A6(速腾)2.0 6.4万起步
http://msn.icarros.com.br/ache/l ... =36&modelo1=483

谁扯蛋一目了然

无意看到 CRV 2.0在巴西竟然比2.0TSI土官贵50%以上!!!,巴西是在平行世界吗?就算是这样CRV在巴西一年卖了1.5W辆 土官5000辆.中国的东风本田和大众青看了要气吐血吧.