事情真的如此美好吗？近日，美国权威的Consumer Reports《消费者报告》经过大量测试证实：小排量涡轮增压发动机并不省油。

　　
　　以福特Fusion（即美版蒙迪欧）车型为例，1.6L的EcoBoost涡轮增压发动机产生173匹马力，但是其0到60英里每小时的加速时间在同级别中落后，

其综合油耗为25英里每加仑，燃油经济性在同级别中最差。

丰田凯美瑞，本田雅阁以及日产Altima(即美版天籁），都是传统的四缸自然吸气的2.4或2.5L发动机，其综合油耗分别为27，30及31英里每加仑，并且加速更快。

http://news.consumerreports.org/ ... economy-claims.html

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 19:32 发表
公信部不能信，EPA最科学，但是和CR比EPA就是渣:D
不同厂商之间同级别车车重能差很多，特别是福特...还有变速器类型、齿比设定、整车风阻都会影响油耗。
同一个厂商同一个车型来说，就看这个报告，上了T要么动力提 ...

工信部的标准参考欧洲,欧洲的标准本来就偏低,美国的测试标准更苛刻,至少别人做了不同的对比.至于同品牌,本身就是NA做不下去才推T. T在理想状态下的确省油,但绝对不是万能药,我认为T的优势更多是动力方面.

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原帖由 猛男乙 于 2013-6-2 19:43 发表
美帝的路况和欧洲亚洲完全不同，人少地广，除了某些超级大城市，绝大多数城市路况都好，小排量涡轮车开优秀路况和高速和混动一样无优势。

错!按照欧洲和中国工信部标准,带T的欧洲车都很省油,但是到了美国的标准全面溃败,美国的标准明显就是更苛刻
http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/9412.htm

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原帖由 猛男乙 于 2013-6-2 19:50 发表

1.4t的golf和A3都开过，油耗就是低，比我比较熟悉的福克斯2.0和思域1.8低。

你否认么？

我没有开过大众1.4T 我无法回答你.大众家族带T我只开过1.8T 2.0T.况且这个只是你个人主观感受.很难作为衡量标准.我们这里指讨论美帝和欧洲的统一标准

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 19:52 发表

这个表里的加速成绩有两个根本是扯淡，一个是翼虎1.6T对CRV2.4，一个是X3 2.0T的加速

在国外0-60网站看了一下基本上就这样吧2.4 CRV 不到9s   1.6T翼虎要9.XS

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 20:03 发表

就是因为EPA的城市工况测试里怠速工况占的比重太小了，而这恰恰是带T引擎最占优势的地方。
自己看卡EPA城市工况的测试图就知道了，中国的大城市里根本不可能有这样停得少而变速行驶时间占绝大多数的情况。

欧洲(中国)标准怠速多是事实,但是整个流程很简单重复,行驶时间很短,很难跟实际的情况吻合.美帝标准第一测试时间距离更长,市区内工况乱七八糟毫无规律.我相信美帝的更接近现实路况.否则油耗怎么会比欧洲更高?

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 20:05 发表

中国呢？ 你别说CRV2.4跑得比翼虎1.6T快

这个的确,测试结果中美差异较大.是否是车辆整体调校和标准差异

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原帖由 武松 于 2013-6-2 20:20 发表

我第一贴就回了，美帝路况和天朝欧洲完全不同。
所以小排量涡轮在美帝不受欢迎很正常。

而且直喷技术必然会改善油耗。
日本车在这一级别基本不会用到直喷技术。
福特在1.6和2.0NA都开始用直喷了。

这里讨论的是公平的测试标准,你自己看看工况对比在说.难道路越好带T的越费油?无稽之谈

[ 本帖最后由 anubisx 于 2013-6-2 20:29 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 20:16 发表

这里的重点不是行驶时间的长短，就是怠速时间所占的比重和频繁变速行驶所占的比重问题。

怠速时间长正好适合装有启停装置的厂商.但实际路况根本无法准确衡量,在这种情况下,越复杂越无规律越接近实际

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原帖由 toshiya115 于 2013-6-2 20:34 发表

就算没有起停装置，小排量带T引擎的怠速油耗也是低于相对大排量的NA车的，这是一定以及肯定的。
维持一个活塞更大颗行程更长的引擎所需要的最低喷油量一定比排量小的大。
另外这种几乎都是变速形势的测试方法和中 ...

欧洲T车到了美帝测试出来油耗变得更高这个也是不争事实,相对的NA车就比较稳定.有启停装置,在欧洲工况下的确给了很多加分.我前面也说过,我并不是认为T会比NA耗油.但省油的效果没有实际那么理想.我还是认为T的主要优势是动力

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原帖由 武松 于 2013-6-2 20:45 发表
我又仔细看了这个测试。
这里有个错位的误区。

测试的车型是蒙迪欧这一级别。
首先，这一级别和日车2.5,2.4排量竞争的主力车型，无论大众还是福特通用，都是2.0T排量。加速能力的差距太大了，由于车重，2.0T的平 ...

这~~~叫我怎么说你好?怎么突然变得那么的外行?2.0的B级车在美国是根本不存在的.按照动力划分,大众1.8T 福特1.6T都是对应日车2.4 2.5  2.0T对应3.0 3.5.
2.0NA的B级车基本上就是中国特色

[ 本帖最后由 anubisx 于 2013-6-2 20:50 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2013-6-2 20:51 发表

这就是关键问题，美帝没有2.0NA的B级车，所以他们只能用1.6T和2.4,2.5的来比较。

价格体现了最直接的竞争对象。

而根据国内的情况，同价格下的涡轮车，无疑加速更快油耗更低。:D
因为B级车和1.6T，1.4T竞争 ...

不同意,1.4T跟2.0没有错.动力差不多.但是福特的1.6T包括日产的1.6T都接近大众的2.0T了.所以美帝按照的是实际输出数值更公平.

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原帖由 jiangst 于 2013-6-2 21:30 发表


欧洲和米国测下来相差这么多是不是因为测试环境不同？

开自动启停油耗能相差1-2，开空调油耗能相差1-2，可能一个是高纬度温度适宜的地方测试并开着自动启停，另一个开着空调测试导致的结果？！

测试状况好 ...

工况图前面有,启停对于美国没有用

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原帖由 佐罗来的 于 2013-6-3 13:18 发表
说白了就是控制变量法。
一样的输出功率，T省油。一样的油耗，T动力好。
至少在中国欧洲是这样。
美国的特殊性测出不一样的数据很正常。争什么呢？又不在美国生活。

这个优势在今天也越发不明显.已经在国内卖的新凯美瑞2.5 新天籁2.5 跟1.8TSI的 B7家族.价格 动力输出数值都在一个区间.实际上根据车托之家等国内媒体评测结果 动力上0-100大家都是9S左右,油耗评判条件不是很严谨,但这几个车综合下来也就是8-9之间.只谈动力总成这块,TSI并没有优势,况且还要承受更贵的维护成本和不稳定的DSG.年底还有带直喷的新雅阁 动力 油耗又比新凯美 天籁更强一些(美国本土评测).