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原帖由 alleni3 于 2015-4-25 00:00 发表


嗯，改装我只是懂一点点点，据我所知只有改了马力和扭矩之后发动机和变速箱受不了，还真不至于说想改到一个什么马力但是改不到的，这点上看不论日系德系还是别的什么系都一样，舍得投钱，什么都能改。当然你可以 ...

不好意思，我们改的欧洲车在国家级场地赛上快到其它长队联名投诉要限制我们

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原帖由 wanghe2kk4 于 2015-4-25 07:46 发表
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Cvt的动力损耗是不是要比dsg大啊？

理论上来说CVT只要在不打滑的前提下传动损耗不会太大。我这台暂时还不需要担心这个问题，因为完全可以承受的住

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原帖由 再来一发 于 2015-4-26 00:41 发表


性能比高R高好多，价格也离谱

量产版Juke-R的售价将高达59万美元(折合人民币约372万元)左右，使其成为目前世界上最昂贵的原厂小型车。据悉，量产版Juke-R将向全球的消费者提供预定、选装等服务。Juke-R的产品 ...

JUKE R纯粹就是个玩具。打个比方一台小SUV在路口遇到牛马洁，绿灯一辆大家加速起来竟然差不多快，然后想象下旁边那超跑上的人脸部表情。一定很有意思 俄罗斯那里玩0－1000加速的有一个视频是改过的800多ps的juke r和肥龙一起跑。头中段都比肥龙快，尾段才被肥龙追上，过线时才比肥龙慢0.1秒。

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原帖由 alleni3 于 2015-4-26 23:38 发表



不用偷换概念，你们改车快是你们的事，拜托别倚老卖老来论坛误导无知群众~  什么DSG拿什么和CVT比，也是醉了 :D

233那么我问你。在保证摩擦系数足够抓得住的前提下来说，固定齿比的齿轮式变速箱和没有固定齿比靠锥形筒矢量放大扭力的哪种扭力分配比较智能点？哪种扭力传输更无缝连接点？

233对比为什么不能加前提？没一个对比的条件那还比个P

在这个CVT所能够承受的范围内，齿轮结构的变速箱没什么特别的优势可以拿来作为优势炫耀。

更何况GTI这个FF，凭什么去和这个AWD去比？就算是比悬挂结构，这台前买佛逊后多连杆的也不会熟给GTI吧？

就买一个玩具买菜车开开还找各种车对比我也是233了

啊对了，以下特指VW家族。在VW开始流行家族式前脸这个反人类设计后，汽车的灵魂就已经变的越来越弱，放眼过去VW家族里现在除了尚酷还有点设计性能看以外，其它一票近亲脸。在如今这个时代里能够有这样一辆设计独特有自己灵魂的车，实在是与众不同。我想这也是为什么这个车在欧洲卖得还不错的原因之一。