对动力保有期望的本来就不应该买CVT～～～所以是你选错了而已～

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原帖由 nai 于 2011-1-31 22:49 发表
太郎，看评测cvt和mt 0-100相差也就0.4s，按理不会有明显的推背感的差别吧？
是不是推背感主要取决下面两个因素？
1.实际是换档的顿挫感。CVT过于平顺，导致没有顿挫感。
2.0-100至少要5.x或者6.x s的才有明显推背 ...

0－100加速根据我的经验就是不能相信官方给的数据(仅限天朝)，在不同路面测就能差个好多。只有自己在同一地点分别用d box测过才能知道实际是多少。

我现在整天被那些4，5百匹的车推，已经推的我没感觉了。。。。。。。。。。0－100在4秒外的车已经不能让我的身体兴奋了 所以说，起点太高也不是好事。。。。。必须慢车快车交替着开来至于推背综合症

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原帖由 softknight 于 2011-1-31 22:50 发表
没办法，媳妇马上拿驾照了也得开这车，实在无法想象她在这么堵的城市开MT...

另外求教太郎，避震有没有可能“又硬又软”？为什么我感觉这个避震一方面传导直接，另一方面侧倾又大呢？难道是错觉么

可能的。就好比tiida就是这样。避震的软硬其实主要取决于弹簧的磅数，但是如果阻尼桶的阻尼不够强，而你又陪了个磅数较高的弹簧后就会出现你说的那种现象，平时开感觉硬，但真的在弯到里又不能很好的支撑车身。另外，也可能是防倾杆不够粗，让你感觉在弯中侧倾过大。

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原帖由 softknight 于 2011-2-1 00:01 发表


谢谢

没装防倾杆，因为我觉得跟原厂避震比起来，车身的扭转应该是可以忽略的，而且作为家用车我还是对没经过验证的结构变动不太放心，毕竟原厂结构是经过复杂的计算和实验的，当然这只是我想当然

原厂车都有防倾杆～～～

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mx5出众的从来不是动力，而是操控。

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g6 1.4t还真没啥推背感。

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原帖由 玛丽医生 于 2011-2-2 20:45 发表

劳恩斯明显更合适、
MX-5的操控当然是不错、只是我觉得操控最有用的地方还是只在赛道上、
这价钱论装逼不如C系
论空间不如皇冠
论直线不如劳恩斯
而操控、这车应该不比劳恩斯强哪去吧、

比劳恩斯好很多~~~开过就知道.