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几个因素。1是车手本身的集中力，2是排位时是用ecu上那套最激进的的程序，可以让车跑的更快，但正赛要顾及稳定性和完赛率，所以采用较为保守的那套程序。比赛时车队也往往会更具当时的赛况让车手通过方向盘上的按钮实时调节。3是今年牌位赛上drs系统可以随便用。主要就是这三点。

引用:

原帖由 我不懂 于 2011-3-28 11:15 发表


ECU的解释能理解...
偶对赛车不太懂.但是ECU一般也不就是控制一下引擎的喷油之类的动作么? 在F1里.刹车配比都是车手调控了.按理说ECU能控制的更少了

能有这么大的区别...真是

说老实话还是不怎么能想象.. ...

喷油和点火量的不同可以让一辆车的输出有着巨大的差别。。。。。。。就好比同样是一辆2.0T的涡轮车，用同样的涡轮，一个增压值0.8bar，另一个1.5bar，得到的结果可能就是一辆是150ps马力，而另一辆是250ps。

另外，对于转速的限制或放开也会让一辆车的单圈差很多。哪怕是小小的500转区间。

忘记说，还有对底盘的调教方面。比如说对轮胎的倾教调教。排位赛时可能为了让弯种速度更块而调大外倾角，单同时这样做也会让轮胎的耐用性大幅度降低。而正赛时为了轮胎的耐用性，可能会牺牲一些弯种的速度而把倾角调小。

赛车里对于车的调教对于单圈成绩的影响远比你想像的大的多。