开了有一千多公里了，想简单的评测下车辆，评测时对比车辆为我另一台BRZ。

一. 动力

说实话，2.0自吸的缸内直喷高压缩比发动机才158ps真的是有点小。但是也是拜高压缩比所赐，发动机的响应度非常的好，个人觉得好过86的FA20！实际加速感受前3档和86没有太多差别，因为86虽然管宣200ps的动力，但我们在马力机上实际测下来手动档的才170ps，自动档的因为变速箱齿比的关系传动损耗更大，才160出头一点点。这就是为什么只有158ps的MX5在加速感官上和86没太大差别的原因。

当然，这台管宣158ps的发动机是否真的能达到这个数据还要等下周在马力机上实测后才知道。



二. 变速箱

马自达的变速箱匹配从来就是出了名的敏感！在路上驾驶的过程中我有意的留意了一下转速表来观察变速箱的工作状态，结果发现这变速箱在街道行驶时工作逻辑和CVT变速箱一样，转速在2000转左右时不给油门会自动回落到怠速的状态，轻点油门转速又立即跳回到原本的转速区间。不知道这是出于省油考虑还是什么原因。

手动模式状态下，用拨片换挡的响应速度还是比较满意的，尤其是降档的响应速度非常快！尝试了在4000转出头时降低档位，变速箱还是按照我的需求降低了一个档位。通常AT变速箱都会设置降档保护的设定，当然，这个保护的转速设定按车型不同，设定也不同。至于这台车有没有设置将档保护或设置的最高转速对应转速是多少，这还需要过阵子去赛道上实测后才知道。

顺便说一下。这一代的MX5换挡拨片终于变回传统的右边+左边-，上一代的左右都是+，方向盘上方的多功能按键区左右都是-，这个设定实在是反人类。。。。。。



三. 操控

MX5和86都是注重操控性的小车，实际驾驶后的感觉是同为原厂设定下，MX5的指向性不如86！尤其是第一把方向转动时，车头的指向性明显会慢半拍！但是由于轴距短的关系，车尾的跟随性还是比较灵明的，这点在关闭ESP后尤其明显。

之前媒体测试MX5时，麋鹿测试和赛道测试大多情况下都比86来的快。原因主要是因为MX5的轴距短和原厂配的轮胎抓地力比较好在这两个测试里都占了很大的优势，其次就是MX5的避震行程比86的长的多，在较快速度过弯的时候容错率也大了很多。但媒体在赛道测试时大多是在中小型赛道内，如果换到3-5公里偏高速的GP赛道，我相信轴距长一些的86成绩会明显好于MX5！因为短轴后驱无论怎么设定，不安定因素先天较强这个是无法改变的。我想厂商也是考虑到这一点，才故意把原厂地盘设定的没那么灵明来增加一些稳定性。



四. 舒适

大家同为原厂的情况下，MX5的舒适度比86的好很多！尤其是过颠簸路面时，MX5能更好的过滤路面的起伏。主要原因上面已经提到过因为原厂的避震行程长，所以滤震性会比短行程的86好很多。开过86的人一定会觉得不管是原厂还是改装避震，车尾跳动幅度较大这个毛病，除非你自己去改变后避震塔顶结构，不然你怎么调避震和底盘都不能车顶解决。

隔音方面我只想说，两台车都一塌糊涂。这种小跑我觉得可以不用纠结这方面。反正谁想改音响，我觉得钱都是丢水里的。

坐姿对比的话，因为我习惯低坐姿，所以MX5的坐姿对我来说都快赶上老普桑了。调整好以后可以看到整个车头。。。。。。。这和跑车的坐姿完全占不上边。。。。。。并且，你特么配置也不算低了，配个座椅高低可调，方向盘前后可调会死？？？座椅只给调前后和靠背角度，高低只能调前半部分有卵用。。。。。。。


五. 内饰

不想多说！86和这个比就是塑料车！MX5各种皮内饰完胜！！！储物空间MX5完败！！！


六. 油耗

同为市区综合路况行驶，按我开车的习惯，300元98号汽油大约35-370km。两台车都差不多。


七. 逼格

MX5能敞篷，以上所有缺点都可以无视！完胜！

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2018-6-26 14:52 编辑 ]

各种内饰照片

各种内饰照片

下周马力机测试原厂马力和改写ECU测试，尽情期待！

引用:

原帖由 hinomoto 于 2018-6-23 15:24 发表
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好奇想问一下楼主
如果马自达同时引进“软顶手动”，“软顶自动”和这个“硬顶自动”，你会选择哪一个？

本帖最后由 hinomoto 于 2018-6-23 15:26 通过手机版编辑  

对于我来说都无所谓，因为这个车不会一本正经的去跑赛道(有台BRZ赛车在)，所以这几个选项都可以。

如果想一本正经玩的话，那肯定还是手动的好。

引用:

原帖由 Livy 于 2018-6-24 15:38 发表
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太郎会给这个上涡轮么....

准备开发机械增压套件

引用:

原帖由 killzome01 于 2018-6-24 18:46 发表
昨天在广州猎德桥堵车 看到辆白色mx5。。。是个50多大叔开的。。。

从来就没人规定跑车一定是年轻人开的。完全就是心态问题。我明年也是40的大叔了233

比预定日期晚了一天测试原厂马力。在马力机上到的数据轮上马力122ps，扭力149。因为是自动档，除以0.8的损耗系数后发动机输出马力152ps，扭力186nm，抛开34度的室外温度导致进气温度差异后官方公布的数据差距不，说明马自达没有虚报。但是原厂的扭力曲线相当相当的难看(高高低低的那条)，不知道为甚么会是这样。在测马力之前也通过ECUTEK平台把中规的原厂ECU数据读取出来发给了英国，因为中规电脑编号不同，需要等英国把编号皮角后才能顺利进入电脑程序进行自由的编写。估计最多两到天就可以皮角完成，下周安排时间再上马力机边走边调整程序看看在硬件不改动的前提下能提升多少。

顺便测了一次原厂的01成绩，真心超出我想象的慢！手动模式下9.4秒，D档直接10秒开外！(晚上进气温度低一点后会再测几次)官方公布的8秒尾成绩应该是手动挡才能做到了。自动档的没法弹射起步，踩住刹车给油门最多只能到2000左，根本不在发动机最扭力输出范围。这点希望日后改写电脑后能到改善。