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央视的解说真业余，冲刺赛后直到领奖勒克和塞恩斯都没有交流。

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法拉利的战术真看不下去，盯着33就行，不知道趁44挡的时候赶紧进站。

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33难道3停？

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16不要爆缸啊。

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终于不是杆位起步拿冠军了。

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如果法拉利和红牛未来几年一直保持这种竞争势头就好了，21维斯塔潘22维斯塔潘23勒克莱尔24维斯塔潘25勒克莱尔26勒克莱尔27维斯塔潘28勒克莱尔29勒克莱尔30勒克莱尔，那这十年绝对会成为车迷心中最伟大的十年。

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这站法拉利引擎和轮胎都不大令人放心，据说下压力调的比较高。

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我法已完。

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又是油门踏板问题？

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勒克的稳定性还是不如维斯塔潘，本来这场还有看头，勒克一退33稳如狗。

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原帖由 @NewRoaD  于 2022-7-24 23:41 发表
再等一站吧，夏休前匈牙利还是拿不下的话真就拜拜了

今年WDC勒克别想了，老老实实跑完下面的比赛，分冠能争就争，把心态锻炼好到是真的。千万别像18年维泰尔心态崩了影响职业生涯。勒克的冒进也不是第一次了。放在以前只有十六七个分站的赛季，总冠军早没有指望了。23年如果法拉利还有一辆快车但依旧拿不了WDC的话不如和44换吧。

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原帖由 @racingpht  于 2022-7-25 11:31 发表
乐扣这次很像2020年蒙扎那次，都是高速右弯飞出去的。

太拼了，轮胎不行了还强上，虽然乐扣救车能力一流，但也不是每次成功啊

车队也有责任的，如果我指挥就是维斯塔潘进站的下一圈进站，再晚当维斯塔潘超过诺里斯时也应该让勒克进站了，而且一定会在TR中提醒勒克轮胎管理。其实那个失误前面几圈也是那样开的，只不过轮胎不行了就滑出去了。

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原帖由 @wanghujin  于 2022-7-25 14:10 发表
还是水平不行。这个车当年给瓦特尔、莱科宁、阿隆索妥妥今年都是冠军。

维泰尔不行的，那年加拿大站换名次标志忘了，被维斯塔潘那样追也会犯错。莱科宁巅峰期太短，迈凯轮时期的莱科宁也许可以。换巅峰阿隆索、44、舒马赫可以一战，去年、今年维斯塔潘的表现确实是世界冠军水准的。

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法拉利应该把普罗斯特请来当顾问，就像当初梅奔请劳达一样。

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拉塞尔第一个杆位，维斯塔潘因为引擎问题排第10。塞恩斯、勒克分居2、3。