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原帖由 晓炎 于 2011-11-2 06:51 发表
普锐斯是低速省油、高速费油，高速时电动机是不工作的，就成了台普通的汽油车了。

你恐怕连Prius是圆的还是方的都不知道吧。
电动机永远是在工作的，只要电池还有电，和速度一点关系都没有。
在加速的时候是电动机先输出，一旦满足不了加速需求，汽油机输入立刻并入，然后同时输出。一旦加速需求降低到电动机可以维持，汽油发动机立即关闭。
Prius专门做了动力输出显示指示器在车内，用户可以切换到这个模式来计时看动力是如何输出，如何回收到电池里面的。

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原帖由 隆子的三少爷 于 2011-11-2 09:03 发表
topgear不是验证了普锐斯在赛道上疯跑的话，比同等速度下的M3还耗油么？

TOPGEAR的那种极限测试99%的人一辈子都不会在这种情况下开车，当极限加速持续让电动机输出却没有任何机会回收电能的情况下，很快电池里面的电能就用尽了。然后Prius就和普通汽车一点区别都没有了，而M3我相信用了无数的技术来优化纯汽油发动机的情况下的油耗，自然情况不同了。另外一台M3可以换好几台Prius吧。

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原帖由 fengfenghh 于 2011-11-2 13:35 发表


在2008年，普锐斯在欧洲的销量达到了100000辆。不过普锐斯早在2000年就已经引入了欧洲市场，它花了很久的时间才达到六位数字。欧洲市场对于柴油车型的热爱阻碍了混合动力的发展，但是丰田依然有信心总有一天普锐 ...

2008年的Prius还是第二代。你可以去搜搜第三代Prius上市之后的热卖基本上一年多就让Prius的整体销量翻番了。第三代Prius上市后一年多，都是日本汽车销量第一。其他市场包括北美都是占据Hybrid市场一半以上份额。

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原帖由 鬼舞者4 于 2011-11-2 13:47 发表
话说最近我一箱油55L跑了690公里，神车高六1点6自动，因为最近天气凉了不开空调，路况也非常好。另外CT200H一箱油45L台湾有人跑了1000公里。

我自己开Prius最好成绩是4.5L/100KM，35L油开了将近800KM（满油箱45L，但是35L开始提醒加油）。这还是在高速和城内混合路况，并且有比较大陡坡要爬的情况下。

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原帖由 rb 于 2011-11-3 20:07 发表

rx400的发动机本来冗余功率就足，这种轻混合动力的高速油耗差距很小，因为即使去掉电动机，它的发动机还是足够驱动自己。

而重混合动力的小发动机在高速上能拖动车跑上120不错了，油耗那更别提。

Hybrid细分下来可以有很多种类，甚至类似新BMW 3系这种整合了一堆Auto Start-Stop, Brake Energy Regeneration和ECO PRO mode的车型也可以叫Hybrid（Micro-Hybrid）。
RX这类的Hybrid是介于Micro-Hybrid和Prius这种全Hybrid之间的，所以油耗节省的效果达不到Prius这种水平。

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原帖由 @shixn  于 2011-11-4 21:46 发表
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普瑞斯就是1.5排量的吧，我家自动酱油跑城市道路绝不超过八个，还不是最好成绩…普瑞斯我以为能省一半很轻松呢呢…

第三代Prius是1.8，另外很多因素可以影响油耗，我上下班地势变化比较大，有不少路段要爬坡；油耗比国内绝大多数城市相对平缓的路口要高一些。
我之前泡北美Prius论坛的时候，很多人都能开到60MPG左右。

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原帖由 himura 于 2011-11-4 22:50 发表
BD, 我曾经以为Prius刹车的时候会充电, 究竟这是不是正确的理解?

正确，但是不准确。准确的是只要不加速的溜车状态就会给电池充电。默认溜车可以溜很远，所以Prius有B档，挂B档之后溜车距离会缩短，但是充电效率会增加。

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原帖由 yangjuniori 于 2011-11-5 04:38 发表
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回收电能 听说过哦 上坡用掉的下坡能赚回来么

当然赚不回来，所以我说如果有很多坡要爬的话，油耗会高。