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这车是来战Mdx的，因为车款新，配置各方面都很不错。空间比mdx还大。唯一一点就是四驱比较弱，不过如果没有越野需求和冬天冰雪天气的话，也无所谓，绝对够用了。
mdx如果明年改宽不给力的话，市场肯定会被JX抢去一大块。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-27 10:03 发表


似乎不确定它的市场定位是打击谁的，但是肯定的是我很赞同你的观点，不过是否意味着将来SUV的走向呢，四驱感觉在城市内确实用处不大， 北方城市还说应对下冰雪天气，南方的就真的很少用到了，但是MDX有个最大的优 ...

绝对不是SUV的走向，SUV在北美对于四驱性能要求还是很高。JX35四驱弱是因为Infinity这方面技术能力不够，不是定位上不重视。
SUV混动意义不大，SUV很少有混动整合程度高的，最终节省燃油很有限。

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原帖由 @chenpeinin  于 2012-11-27 13:11 发表
按照这个说法，那以后SUV的没落只是迟早的问题了，毕竟油价在那里，即使有人不在乎油钱，厂商还是会考虑资源使用的问题的。但是现在很多SUV都有了混动版的，不能不说是厂商都在做积极尝试啊。

事实正好相反，厂商不肯投入过多去加大混合动力在suv动力系统上的整合程度的原因就是：suv的受众群体不是那么在乎油耗。
长远来讲的话，suv很有可能会在ev上找到油耗的终极解决方案。Toyota的plugin RAV4和Tesla的model x是开始。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-28 08:07 发表


整合程度不好判断，不懂就是不懂，但是从车型的推广程度上看，SUV里的混合车型比轿车里的只多不少，连途锐有TDI的都有了混动，卡宴， RX，马上的MDX，DS5，轿车里混动的差不多数量也和这个持平呢，只是销售量没办 ...

整合程度从油耗节省的比例上就能看出来，比如Prius和CT200h这种最高程度的整合，油耗可以节省50%左右。而SUV的混动，油耗节省都只有20%-30%。但是价格却比非混动高一截。这就是导致混动SUV销量上不去的最大原因。
而原理上，因为这种低整合的混合动力系统基本上就是在非混动系统上外加一套混动补丁，所以导致成本比Prius这种从头开始就完全按照混动设计的还要高。
而EV的好处是：一旦解决了电池，充电等技术门槛之后，机械部分电动机结构简单，可靠性高。反而成本等各方面容易控制。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-11-28 10:07 发表


纯电动的SUV。。。怕是路程很遥远呢。。。

我前面说了，从PlugIn的RAV4和Tesla Model X开始。前者明年北美上市，后者可能是13年底，也有可能是14年初。