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原帖由 toshiya115 于 2011-11-3 16:55 发表

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状态下并不是特别省油。在这种状态下Volt获得的EPA Rating是60MPG和Prius一样。

用户调查下来，目前喜欢Leaf的人更多。因为在纯电模式下LEAF能开的更远。选择这类EV的用户一般就是用来上下班的，顺路买个菜啥的。作为家庭第二辆车用。

Volt还有一个问题是后排只有2座，因为电池太大。

个人觉得进口EV在天朝会被严格限制，为的是保护BYD这样的本土品牌。

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原帖由 ken999927 于 2011-11-3 22:21 发表
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增程式电动我认为是未来的发展方向，至少没有里程限制恐惧感…

未来方向是纯电，现在就是电池技术不给力罢了。
不过主要还是成本问题，目前最强的EV是Tesla Roadster，厂商标称是200mile per charge，320KM左右。然后在一次测试中创下了以40KM/h的速度开了500KM的目前量产EV的里程世界纪录。
0-60mile加速3.7-3.9秒。

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原帖由 breadabo 于 2011-11-4 09:54 发表
反正下次买车应该也是三年以后了，估计那时候有能够符合要求的混动或者电动车了。看了雷克萨斯的CT200h，我很有信心。

CT200h这次国内定价真的很给力

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 09:58 发表

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://w ...

这个分析很搞笑，竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车，还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情，本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学，是因为本身这就不是一个技术问题，关键是看如何满足大多数用户的需求。从各个市场的反应来说LEAF更受欢迎就客观上否定了所谓”增程式“设计更”科学“的说法。理论上来说当然Volt适应性更强，但是增加的汽油机以及额外系统又导致车内空间受影响，价格较高等不利因素。Over All 60MPG，真不比Prius强。一旦电池用尽，后续的就进入Gasoline only Mode，只有37MPG。Moto Tred测试了3,090 miles持续驾驶，最终获得49.26MPG的成绩，还不如Prius。如果继续不充电驾驶的话，MPG会继续下滑。

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 11:05 发表

官方说法很多都是为了市场导向的，最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES，我个人更喜欢VOLT的设计。

个人认为无论是LEAF还是Volt都是过渡产品，各方面问题很多，远达不到应该有的理想产品定位。
Volt上市之后有不少起自燃报道，后来估计是雪佛兰PR搞了手段，后续报道销声匿迹了。
LEAF口碑不错，但是被经常拿来开玩笑，毕竟是一个电用尽了就只能拖走的汽车。

我个人比较赞同Elon Musk的Vision，Supercapacitors将会在不久的将来成为EV的突破点。