其实来这里，是想买点符合华人口味需要的菜

但最后发现价格还是不怎么理想

于是最后还是只能帮衬垄断大集团

里面的价格相对

相对

相对

相对就会便宜一点。。。

买完菜后回家，还看到了周立波的海报

回到威力公园的家

什锦海鲜煮熟之后——

放在多士上，加上芝士和番茄酱烤

再配上超市三文鱼，然后把放了很多天的不新鲜生菜和培根煮到一起

味道还不错

5月8日

- 完 -

[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-3 23:07 编辑 ]

引用:

原帖由 leica 于 2012-6-5 17:03 发表
哦哦，最近吃得好好哦

:D 包租公家有厨房，不用天天吃方便面呢

番外篇|悉尼城市铁路

像我这样的伪非轨道交通爱好者，在旅途中自然是免不了大量乘坐当地轨道交通（尤其包租公@lyjjimmy 的家还离车站很近）

不坐不知道，一坐开眼界

悉尼城市轨道交通，就是这么神奇。

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在1850年代，随着悉尼的逐渐现代化，一个使用铁路进行的客货运系统开始建设

这个系统最早是连接悉尼市和周边城市的一个工具

但随着悉尼的逐渐扩大，悉尼市和周边的30多个城市逐渐连为一个巨大的悉尼都会区

CityRail逐渐变成了一个以城市通勤为主的轨道交通系统

和大多数城市轨道交通系统不一样，悉尼城市铁路是直接以国铁网络为基础发展起来的。

在这个系统中，既有客货混跑的国铁线路，也有专门为了丰富通勤路线而修建的客运专线

在逐渐的修修补补中，逐渐形成了307个车站和超过2000公里的庞大轨道网络

更与众不同的是，

悉尼城市铁路的几乎每一条线路都不是封闭运转的，在实际运营过程中，存在着大量的线路重合。各种历史行车线路相互影响，最终形成了一系列的复合调度。

打个比方，悉尼城市铁路随时会出现以下的行车路线

一辆从弗莱明顿车厂开出的列车，经过宾士镇站往前开，然后在City Circle绕一圈，绕到与宾士镇线平行的内西线，然后又绕回宾士镇线，形成一个循环。在这个循环中绕个五六圈，又在中央车站绕到机场线去载客，最后到达东山。

如此复杂的运行图，当然不能在高密度通勤的情况下直接列给旅客看

于是悉尼城市铁路通过截取最大公约数的方式，画了一个与实际行车线路不符合的线路图，根据这种图上面列出来的“线”来乘车，结果就会相对稳定



由于与实际行车路线不符，这个线路图会有调整的空间——根据实际运行状态和统计进行调整和改良。

比如旧版本的上图用一条紫色的环线来表现上述情况的环路，到了下图，变成了紫色和橙色两条线——尽管列车很可能还是在两条线之间环绕着开，但下图的做法可能更利于乘客理解。



也就是说，当局建议旅客把这条环线当成Bankstown Line和Inner West Line两条线路来理解，因为并不是总是环形的，我们很有可能环着环着就开到机场线去了！

早期的城市铁路，其作为国铁的属性更为突出

在那个时候，这个系统基本上是一个以“悉尼火车站”为中心，向四周发散的铁路系统。就像“北京火车站”，“上海火车站”或者“广州火车站”一样

悉尼火车站后来重建，并改名成了“悉尼中央车站（Central）”并逐渐实现通勤化，但以中央车站为核心的格局却没有改变。现在，中央车站仍然是悉尼城市铁路的0公里原点，并且是整个线网绝大部分客流的每日必经之地。

中央车站现在通过25个月台处理13条线路的车，是澳大利亚最大的火车站