据说中国某保险公司脑子一热，就低价收了大众DSG的单子，结果找其他保险公司分担风险的时候才发现，所有的保险公司都躲着不敢赚这个钱……

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这个地球上目前为止好像没有哪家dct没出事的，改好可能呵呵

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本田那个结构落后不说，才出来几天，难说

本田的混动飞度已经是笑柄了

所有的双离合甚至是不同供应商不同实现方式的双离合都有批量性问题，那毫无疑问是深层次的，比如材料、工艺的瓶颈问题。我完全相信大众福特本田能够通过降低DCT的某些性能指标来达到给DCT延寿的目标，但是你要告诉我彻底解决问题，说实话我是不相信这么快能解决。讲句难听的，漏油、烧机油之类的问题，到现在都是大难题，你能信DCT的耐用性问题这么快得到解决？太看得起工程技术水平了吧

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 14:28 发表


从之前的综合信息来看,
以前的DSG故障高,主要还是大众急于在短期内降低成本的缘故.
各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.
VW之所以在中低端车型大量使用DSG,根本原因也在于DSG的采供成本比6AT更低.

...

各品牌高端车型的干式DCT的故障率绝没这么高.

这个其实真不一定

你说9AT故障率高还是丰田的4AT故障率高？

很可能高端运动车型为了提升换档速度，榨了DCT更多的设计余量，说不定死得更快

只不过这些车型堵在帝都的高架上的几率要比高尔夫和速腾小多了，所以可能实际发病率真有可能比7DSG低，不过这根本不能说明什么问题

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 14:58 发表


现在大批量出问题的基本是7速干式.6速湿式的质量控制得很好.
包括福特的POWERSHIFT也一样.

我认为很有可能是工艺和成本的问题.
就像XO早期的三红,其实问题很明显,要解决也不是没有办法,但只有在中后期工艺解 ...

你不提AUDI还好，Q5的双离合问题还不够多啊？如果不是那一堆问题，怎么会全线上8AT？

而且旧款的7速双离合就是已经降低了性能指标了，旧款Q5连交叉轴都不行，原因就是怕变速箱吃不消，奥迪做了限制

[ 本帖最后由 hudihutian 于 2014-4-2 15:16 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 15:16 发表


Q5的双离合问题的确多,但多半是顿挫抖动之类的问题.和DSG的那种大面积的致命问题还不一样.
Q5最后上8AT,还是因为8AT比DSG更适合SUV.无论扭矩承受还是稳定性.SUV不走性能路线,而且重量大,用DSG的确不合适,这成本 ...

起步顿挫的问题上，本田和通用的方法是加液力变矩器，不用这个就别想不顿挫

不过说句老实话，DCT在减少排放和省油方面，也就是几个百分点而已，为这个冒风险我看不值得

而且讲老实话，R8都能用双离合，Q5那点扭矩也没什么大不了，我看弃用双离合跟扭矩的关系未必那么直接

性能考虑都是其次的，格特拉格吹牛逼最大的资本就是用了双离合，不用混合动力也能过欧盟大考，PR文里绝大部分优势都在说省油降排放。

咱都知道干式双离合性能更好，但是格特拉格都已经放话了，以后只造湿式的

沃尔沃以一贯的保守，马上就要弃用干式双离合，继续找鬼子买8AT，瑞典人的说法是： “These transmissions are so efficient that there’s little point in going for a DCT,”

人家连湿式都不想碰了

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-2 15:56 发表
现在大量厂商对于中低端车型的变速箱,基本是两种方向.
CVT和DCT.
我觉得这还是趋势...

不过连本田这样的企业都因为飞度双离合大量召回,
而奔驰A级B级现在看倒真没出什么问题.
我个人认为还是工艺成本导致的问 ...

奔驰是湿式啊，而且顿挫问题仍然解决不了，估计这个结构所限，玉皇大帝来了也解决不了