爱信6AT一堆型号，只不过有几个型号是为其他车厂定制的

http://www.aisin-aw.co.jp/en/pro ... n/lineup/index.html

爱信精机的网站

大众用的好像是TF60系列，通用PSA用的好像是TF80系列，至于代工什么的就搞笑了，大众通用PSA哪有本身设计这货

保时捷是提供TIPTRONIC技术专利授权，大众有自己的物料编码体系，不改编号才奇怪，AQ250就是自动（A）横置（Q）扭（250），大众变速器一直都是这样命名。

丰田不用6AT是丰田自己的取向问题，丰田可能认为4AT性能够用价格便宜重量轻体积小质量好，你可以不认同，但这确实是丰田的选择。

而且我觉得“P家能设计8AT，干嘛要买6AT”类似的说法有点想当然

8AT多大？多重？适用范围多窄？前置发动机能不能用？用在买菜车上性能是不是过剩？大批量的质量能不能保证？

还有最关键的，产能，价格如何？

你不把上面这些问题全给圆满解决了，你8AT9AT10AT，在高性能车以外的地方根本没意义

3AT还要便宜，干嘛不用3AT？

有的人就是个摊贩思维……

人家整车设计制造是门深厚的学问，不是我们看看几个参数就拍脑袋决定的。

破变速箱这玩意，到现在这年头，还能有多少谁谁谁参不透的东西

关键就是在制造上，用合适的成本造合用的东西，这方面爱信和ZF能各自找到平衡点，丰田和大众能找到各自的平衡点，这就是本事。

另外上代埃尔法2.4就用4AT，4AT绝对不是只有廉价车才用

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上代也就是2011款，在国内加价十万

那时候polo 6at

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另外，如果说为了省钱来降低看得见的产品规格，我觉得算是有良心的，如果为了省钱，干龌龊的事，比如内饰采购垃圾货，结果空气质量恶劣，这才是要喷的

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现款用cvt，跟4at一个成本的廉价货，国内还在加价抢

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丰田不会在大马力车上激进的用cvt，这是丰田的风格，丰田不是日产

全世界所有造车的，无一例外在学丰田英二的质量管理理念，担心丰田质量差一般属于多余