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原帖由 toshiya115 于 2014-4-14 12:55 发表 主要是冷机时能让水温上得更快,减重也是一大优势,传统的涡轮增压器排气歧管都是铸铁的而且因为只能靠风冷或自然散热所以壁厚都很大。
原帖由 jiangst 于 2014-4-14 14:33 发表 posted by wap, platform: Android 为什么这么多车都是180KW(245hp)/350NM这个参数?
原帖由 武松 于 2014-4-23 13:57 发表 N20也是宝马第一款.
原帖由 武松 于 2014-4-23 14:33 发表 没人说它差, 也就是福特和通用的水平.不能说差.只是和德系有差距. 挺期待地球梦,到时候看看本田干得怎样,我觉得会比丰田好.
原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 14:37 发表 集成式歧管现时是一个潮流,N20出得早那时还没这样的设计。 问下胡大,这个VVTIW是啥? W代表WIDE?
原帖由 武松 于 2014-4-23 14:57 发表 调教还是有难度的,一个是扭力范围,一个是出得早. VOLVO那个T6L4,扭力达到400N.M了啊. 他们的T5, 扭矩1500-4800,比雷克萨斯的1650-4000转好不少.
原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 15:01 发表 如果和1AR 2AR一样是共享同样的90MM缸径,那这个8AR的缸径冲程比会比1还大,完全不是主流的涡轮引擎设计思路...
原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 15:06 发表 VVTIE也能实现阿特金森啊。。。这个W真是一头雾水,我怀疑和D-4ST一样,就是改个名忽悠人... 它说的世界初是指 集成式歧管和水冷式中冷器在L4T是第一个,EA888没有用水冷式中冷器