本质上就是具有阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，至于到底是用阿特金森发明的曲轴的结构还是用米勒发明的奥托循环改良的结构（现在就是用可变气门正时来控制，其实目的是和阿特金森发明的曲轴毫无区别的），那是无关紧要的

阿特金森循环的缺点就是把发动机能有效做功的转速区间缩小了，所以常规的方法，要么是配CVT，要么是配电动机搞混动

那么马自达为毛不搞CVT，我就不知道了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-11 16:06 发表

和马自达的ZOOM-ZOOM理念不合，CVT是最没运动感的自动变速箱。
引擎声会变成 ZOO~OO~OOOOO.....

那马自达是怎么用AT箱子来克服阿特金森循环这个有效转速区间窄的问题的呢？

而且它用AT，比本田用CVT还省

但是这种简单的说法有点让人很难接受

比如说这高压缩比到底是如何得来的？难道一直制约发动机压缩比提升的瓶颈，就给个421排气就解决了？

还有这个循环方式

它在部分转速区间上，VVT的控制肯定是当成奥托循环在做的，那这个油是怎么省下来的？凭什么你比用类似技术的本田就要省呢？

好像丰田那个1.3的也是用了421和改进的活塞顶，但是似乎不用直喷……

电控的可变气门好像也不算稀奇了，稍加改进应该就可以实现对膨胀比和压缩比的精确控制，可能只要在结构上小改一下，然后控制软件上改进一下，脑补一下难度也不大，就是不知道有没有专利壁垒