省排量税，加涡轮比多缸发动机便宜

要扭矩，机械增压不就行了

涡轮确实能降低油耗，但是主要是降低二氧化碳排放，节油效果实际上非常轻微，这个各国各类测试里有不少了

论省油，谁省得过马自达啊，创驰蓝天2.0能和1.4T，1.6T的油耗掰手腕

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:10 发表

驾驶感觉是不一样的，一个2000来转就嗷嗷往前冲了，一个要4000才来劲

毕竟不是神仙啊，排量又大，功率又大，又省油，又自吸，还要扭矩来得早，强人所难了吧

我的意思就是，涡轮这个东西，省油效果并不特别出色，要我说直喷可能要更重要一点

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原帖由 武松 于 2014-4-4 13:14 发表


其实中级车的标准排量都是2.0T,1.8T,这是现在看来最合适的区间.

而日车基本是2.0,2.4自然吸气.
现在大众和福特的中级车配上1.4T排量,纯粹是去和日车的2.0NA争夺市场的.
无论动力,油耗,1.4T和日车的2.0NA都在 ...

开玩笑吧，atenza比昊锐的1.4T版，油耗更低，功率更大，这还是6ATvs7DSG

就不谈自吸的故障率和维修保养成本的天然优势了

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:17 发表

要我说CVT更重要点
A4L凭什么比C 3省油，不就靠CVT

或者说传统奥托循环的内燃机，什么省油不省油，已经几乎榨无可榨了，倒腾什么“发动机新技术”，能省的也微乎其微，不如在传动效率、转速匹配、车身重量上下功夫

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原帖由 武松 于 2014-4-4 13:20 发表


涡轮能够靠调教啊,这里有技术含量啊.考验厂商的技术就在调教.
你都调到1200转出到350N.M的扭矩,扭矩区间再扩大点,当然油耗就下来了.
宝马的N20就调得相当好啊,
还有奔驰的AMG 2.0T,450扭才2000转左右,350匹马 ...

新材质的涡轮那个价格就呵呵了

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-4-4 13:21 发表
我看碳大说过，turbo什么情况省油？和同样峰值输出的NA大排量比，它在低负荷区域的BSFC低，但如果你把它拉到高负荷区域，因为它比NA的压缩比低，反而会更费油。所以说，如果你按EPA模拟的驾驶方式开，turbo会给你省油 ...

就是把燃油效率的峰值区间压缩了

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原帖由 武松 于 2014-4-4 13:23 发表


那怎么不用雅阁凯美瑞比了?

那都是同时代的车.

因为你要淘汰的是“B级日车的那批2.0NA发动机”，这个atenza明显是包含在内的

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原帖由 武松 于 2014-4-4 13:28 发表


WHY?
怎么不看看刚换代之前的马自达睿翼的表现是怎样的?

那就比雅阁好了，雅阁比昊锐油耗大0.9个，雅阁比昊锐大24马力，功率大油耗大，天经地义啊

不知道油耗大功率低是什么意思

如果是功率差不多的，1.8T的昊锐比2.0的雅阁高5马力，油耗高出0.6来

怎么看也是雅阁的效率高

再比比2.4的雅阁和1.8T的迈腾，雅阁低了0.5个油，同时还高出26马力来，这TSI可是又耗油功率又低

到底要淘汰谁啊

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原帖由 武松 于 2014-4-4 13:36 发表


233雅阁那个最大功率要6000转才出,谁能开到?
昊锐5000转就出最大功率了.
油耗测试的时候不可能涉及到这个最大功率的.

这其实你也清楚,油耗低的原因是因为扭矩大,昊锐扭矩比雅阁高30.
而且1750转就出220的扭 ...

哦，这时候又不信EPA，信自己了？

那干嘛前面又拿EPA出来撑场子呢？

5000转出最大功率？你一天几次开到5000转？这么抬杠就没意思极了

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:37 发表

差不多价格
同样是四缸，我肯定选涡轮
如果一个四缸涡轮一个六缸NA，或者一个六缸涡轮一个八缸那还可以考虑考虑，因为这里面有比较大的引擎先天优势因素。
NA在平常驾驶很少能开爽，因为它的爽点太靠后，要保持 ...

这个就是取向问题

CVT的车你肯定不爱开，但是CVT的车自然有它存在的理由

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-4 13:39 发表

不是应该拿都是CVT的来比么？
A4L比雅阁公平点吧？你说那

公平？价位差不多的同级平民中级车，有什么不公平？

A4L都够买尊瑞了，要比油耗么？公平么？