引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-5-14 11:57 发表

不是，一个是Sequential manual，一个是Semi-automatic

起码英文和日本的维基里，都把F1的变速箱归类为AT的

序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.

　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。

序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的.

最大优点就是，换档快，同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作，推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短，大大提高换档速度，杜绝错档可能。

posted by wap, platform: HTC (Desire HD)

印象中g37变速箱没有降挡补油功能，g35没试过。。还有。。mt的降挡补油绝对比at的好玩

posted by wap, platform: HTC (Desire HD)

是降挡补油，跟趾是个比较文艺的叫法。。mt降挡补油可以自己控制油门力度，还能玩出花样。。当然，这些都不是为了快速换档，只是一种乐趣罢了

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @rb  于 2013-5-14 13:19 发表
MT的花样是一回事，AT能不能自己kick down是另一回事，AT有这个功能，不能否定它吧

所谓的kickdown就是at车地板油，降档补油顾名思义就是mt降档时为了保证车辆平滑行驶在降档过程中补一脚油门

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @rb  于 2013-5-14 13:27 发表
那没错，我理解了，那您能回答一下为啥MT变速箱都有同步器么？

同步器是为了保护变速箱降低换档难度，但这本身和降档补油这个操作不冲突

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @ashbringer_k  于 2013-5-14 13:44 发表
kickdown 变成地板油的意思了？？？

时代变化太快

地板油是动词 kickdown是名词

引用:

原帖由 rb 于 2013-5-14 13:57 发表

难道同步器和降挡空踩油门不都是令齿轮在啮合前转速一致么？

码字太累，直接粘贴个以前别人讨论的解释来

两脚离合和降挡轰油都是正确的做法。
1、两脚离合是为了确保离合器完全分离，同时确保两个档位的转速一致。
2、降挡轰油是为了保证发动机的转速与降挡后的转速一致。
a、这两种种做法的目的是为了保护变速箱，在十年前，很多没有同步器的车子，使用上述方式的车，与不采用上方式的车，拆解变速箱就能看到齿轮的磨损有很大的差异的。
b、现在的车子基本都装有齿轮同步器了，因此对上述技术的要去不高了，日常驾驶基本上在加挡的过程中，是不需要两脚离合的，同时由于升挡的过程每升一档，转速都下降（原理请另外学习），因此升挡基本都会很顺畅。基本可以下这样的结论：当下的车子，日常驾驶不需要两脚离合，也能开很好，同时对变速箱损害也小。
c、至于降挡轰油就是非常重要且开手动挡必须掌握的一项技术了（个人认为）。复杂的原理不说，由于降挡的时候发动机的转速是升高的，5降4的时候由于变速箱齿比变化较小，同时在同步器的帮助下，能保证4和5直接的转速相差不大，可以较好的入挡；4降3的时候，齿比变化稍大，在同步器的帮助下，只要不是太高转速的4降3（如4、5千转的4挡，这时候想直接降3挡），也不需要轰油。3降2的话，还是得看驾驶者使用的转速，由于齿比变化大，如3挡的转速在3000时候，不轰油是挂不入2挡的，也许你能用力挂入，但是你能听到齿轮痛苦的撞击声；2降1的要求就更高了，由于齿比更大，对转速的要求更高。
d、基于c点说的情况，很多新手老是觉得奇怪，为什么我的车行进中挂不如一档，或者我的车3挡挂2挡很难挂，这些情况往往就是新手对转速和档位的判断有误，错误的在高转的档位，还选择往抵挡挂，同时又没掌握降挡轰油的技术和原理。普通人的日常驾驶，基本上只有再2入1的时候需要轰油，当然，斯文的驾驶者，2挡的时候转速可能已经在1000以内了，这个时候只有车子同步器性能正常，是可以正常挂入1挡的。
E、废话很多，刚才都是日常驾驶，XCP对手动挡车的评测，会常常提到个词，跟趾动作，而降挡轰油，就是跟趾动作的基础，目的是为了激烈驾驶的时候，能在高转速的情况下入抵挡获取抵挡高转的发动机性能，但是跟趾动作是在脚尖踩住刹车进行弯前制动的同时用脚后跟进行不油，这个技术，没千百次的训练，是练不好的。

引用:

原帖由 ashbringer_k 于 2013-5-14 14:12 发表
“所谓的kickdown就是at车地板油”

地板油不是kickdown的充要条件  只是充分条件

都说了是动词了，这问题就别绕了吧……地板油是KICKDOWN的触发条件，我只是不喜欢文艺的叫法而已

引用:

原帖由 rb 于 2013-5-14 14:38 发表

所以我说XCP的主编在车展不招人待见被保安赶出来是有道理的 :D

这段求详细…………

PS：这段话理解不能，不踩离合补油后怎么挂挡？

引用:

原帖由 rb 于 2013-5-14 14:42 发表

所以工程师们设计出了AT的液力变扭器啊，233max

\AT车也有不少高端的双离合有降档补油这个功能哦

EVOX那个SST双离合就有，还有奔驰的SLS……

[ 本帖最后由 chopperwl 于 2013-5-14 14:47 编辑 ]

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-5-14 14:48 发表
posted by wap

我的补油技巧是看老外的教学视频学的，最近在依样画葫芦学跟趾，都是踩着离合轰油门哦:D

我的补油技巧是驾校教练教我的……

引用:

原帖由 rb 于 2013-5-14 15:12 发表
anyway，我再次重申，无论哪种开法哪种形式的变速箱或者对变速箱有何种认识，这都是个人选择，无高低之分，不能以此攻击对方。

另外，我开普力盘式皮带驱动无级变速LPG，就是比你们档次高 :D

我们从来没否定过自动档的技术含量，但是请也别否定MT的驾驶乐趣

引用:

原帖由 rb 于 2013-5-14 16:52 发表

请问你们是谁？

这里谁否定过MT驾驶乐趣？如果有人表示开MT很痛苦，就是否定MT驾驶乐趣？不都是在说自己的感受么。

这样就回归原帖了，LZ攻击的是那部分表示“买MT的不是穷比就是装比”的人，所以大可不必对号入座

posted by wap, platform: Android

我想他的意思应该是有了同步器的手动档自动档不需要这种补油功能，或者说有了这些东西跟趾完全是废操作，因为有这样那样的机械装置给解决了

太久没开MT了，今天拿朋友的克鲁兹1.6 MT测试了下，更正一下昨天的错误，日常使用降档补油是2脚离合，和赛道上的跟趾操作有点不同