LZ对秦的理解从根本开始就是错的

工信部的算法是90%用电，10%用油算出来的油耗，2升/百公里不能真实反映秦的纯油工况油耗水平

秦因为车重纯油的时候不算省，综合应该在百公里7升以上，但是秦在纯油过程中还会给电池充电，所以应该是比7升要低一些，具体低多少还要看秦的充电效率

比亚迪的秦不是增程车，1.5T发动机跟电动机是能够同时提供动力的，否则是不可能实现百公里加速5.4秒

之前的F3DM才是增程车，内置的1.0发动机只能用来发电

另外有人说比亚迪的机械不如日本车，这是一定的，尤其是变速箱部分。
普锐斯的精华部分就是在变速箱上，它所采用的行星齿轮能有效结合电动机和发动机的输出输入，由于效率高所以油耗能做的很低。
比亚迪也想过仿造他们的变速箱，不过后来发现专利实在是绕不过去就只好选择了双离合。

另外我觉得某汽车界业内说的很对：“绝大部分人都没有看不起比亚迪的资格”

像比亚迪这种有理想有目标而且愿意一直向着理想努力的公司，没多少人有资格去看不起它

秦肯定要不了20万

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比亚迪在做汽车之前是做电池的，曾经是锂电池一哥，现在的话，铁锂电池的产量也算是数一数二

产量第一还不能说明问题？你老究竟懂不懂经济啊？难道都得像索尼那样埋自家后院里去？

没有哪个企业能在没订单的前提下做到产量第一，产量第一也就意味着市场占有率第一了

引用:

原帖由 EpilogueSKM 于 2013-10-14 09:38 发表
你是说做个手机电池都会膨胀自爆的公司在电池领域有优势？

说到三星，三星这次被byd电池坑惨了

业内透漏的吗？三星的电池一直都是德赛给做的啊，今年4月份才开始买比亚迪的电池

用google搜不到类似的消息，能否给个链接看看

引用:

原帖由 zelen 于 2013-10-14 10:44 发表

否则是不可能实现百公里加速5.4秒? 电动机大扭力实现起来，可比发动机容易多了。
加个发动机提供动力是多此一举

电机上了高转速就开始丢扭矩了，而且比亚迪的电机功率一般般，没发动机辅助绝对不可能5.4