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XTS这种车型要这么高扭矩干吗？
SRX倒是肉得可以，大轮毂宽胎配那么个发动机。

不过大概是为了成本考虑，毕竟ATS，XTS的量和BBA差太远，分两种调教的发动机影响到硬件，重新调整和生产的成本反而不如一种调教。

现在看来ATS倒是值得期待。
变速箱拉后腿用扭矩强补。

本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 11:57 通过手机版编辑

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现在100-200没人关心，
大家都关注01
最主要ATS用上新调教以后应该可以全面完爆328了，毕竟以前01还是略不足是个遗憾。

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BBA高低调教除了ECU，硬件也是略有区别的。虽然硬件成本差距很小，但是分开装配成本会高。BBA是无所谓，都是国产，量又巨大。但凯迪拉克就不一样了。
光改个ECU凯迪拉克估计不太愿意。分产线，就那么点量，毫无疑义。

除非君越也用两种调教，这样在一个平台上才能拉量。

不过最主要的原因，我觉得还是可能和车型定位有关。毕竟XTS的定位几乎完全是行政级商用级，用户群体对于动力的差异性考虑得不多，高低配车基本就是靠配置差异在区分。

本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 12:11 通过手机版编辑

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那只能说人家厚道了233

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不过凯迪拉克一向配置极高。
同价位的C级车能给你中控都蒙上皮，能给你上电磁悬挂。BBA的旗舰车型都没这待遇。

B级车的轮毂都是19寸起，低配车型搞个18寸都觉得不好意思。再看看BBA的16寸，连早期中期的E92 335，也才17寸窄胎。实在惨不忍睹。

这也算美式豪华品牌的风格和定位吧。

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凯迪拉克在美国的品牌地位和在其他地方可不一样。

凯迪拉克曾经是超豪华品牌，即便现在在美国人人心中的品牌形象也绝不在BBA之下的。