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最近没事网上看了一些资料，一直不觉明厉的电动车寿命问题总算搞清楚怎么算了

其实和日常手机锂电池寿命折算差不多的，寿命可以量化为循环次数，两个原则

1、能量密度越高，寿命越低，充电越快，寿命月低，反之都是越高
2、按时间计算的使用寿命大致= 最大容量X循环次数/使用频率

举例来说，如果一辆满电400里程的电动车，200个循环下降低到80%，把80%作为寿命的门槛，那么寿命里程就是200X400= 8万公里，如果一年开一万能开8年，一年开8万，一年报销
电池也是一样的，可以说所有的电池驱动的产品，其总寿命使用量是有限且基本恒定的，等于循环次数X单次的最大容量。但单体容量受制于能量密度，能量密度又和循环次数成反比

结论是，电池产品，一定容量越大越好，这个是肯定没错的，续航600公里的电动车同等情况下总续航里程会比400的车多50%，寿命也就长了一半，手机电池同理
现在知道苹果为什么死也不加电池容量了吧

所以特斯拉十几万公里依然超过90%的电池容量很好解释，以90度电的P90D为例，续航里程500公里，并且有冗余的电池，算600公里吧，10万公里时，循环数还不到200次，电池确实不会损耗太大

所以我估计当电动车的续航突破600公里时，不跑长途，家里有充电桩的其实就差不多了

本帖最后由 随便走走 于 2019-2-19 17:07 通过手机版编辑

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引用:

原帖由 @藕是张力  于 2019-2-19 17:19 发表
亮屏12小时，2900mah的XR

亮屏8小时，4000mah的某安卓手机

同等使用频率和电池衰减速度，哪个先报废？

手机电池貌似都是300多次电池循环

用i4tools测一下每天的手机循环次数就知道了，用的快的肯定先报废（同等条件下）

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引用:

原帖由 @旨旨x  于 2019-2-20 08:43 发表
一般是300次循环剩下多少电量，不是说300次就忽然变成0

300多次后最大容量会缩减到90%以下，我认为无论对电动车还是手机使用上都会受到很大限制，已经不再是你购买的那款产品了