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原帖由 @jinwei81  于 2020-3-8 22:30 发表
赶着最后复工前最后休息这两天，抽了一天去省城（不远，也就120公里）试驾心心念很久的特斯拉model3 ，和销售提前约好试驾时间，到了发现还有一个多小时，正好旁边就是蔚来的体验店，先去看看蔚来好了。简单说下蔚来，服务很好，销售都是年轻人，很热情，明显感觉对自己的产品很有信心，给人的感觉类似小米，第一眼感觉，车不错，外形好评，内饰好评，配置高，最低配放别的车上可能都是顶配，当然，价格也不错，算完补贴33万多，说明天有个活动，可以送5000的积分。聊了一分钟，试驾走起。销售先开了一会，感觉静音很好，行车质感也很好，很稳，不过就是低速的蜂鸣声很蠢，辅助驾驶一般，识别率和速度都无法满意，两块屏分辨率和ui都很一般，目测也就720P？类似于前几年几百块的国产平板素质，整天看着这两块屏也难受死了。到开阔地换我试驾，开起来超级奇怪，油门刹车都是非常软非常晃根本没有阻尼，因为没有阻尼，所以根本没有逻辑，而且也不是有些车刹车前段很松踩着也没反应，这个踩着稀软但刹车却很灵，一点点就急刹的感觉，油门也是，根本没有任何逻辑，一踩就猛走，非常的不爽，销售默认是把动能回收开到最低，和38试驾的感觉一样，非常容易晕，给人的感觉就是踩油门就急加速，松油门就急刹没有中间过渡的。。。简单的说，就是这车只要不开都挺好。

回程下车直奔特斯拉，销售估计一直在带人试驾，等了半小时才回来。在店里的时候静态的看了下model3 ，这个车和网上说的还是很多不同，首先，这个车的内饰是极简，但并不是廉价，没怎么看外部，主要看内饰，座椅和门板是皮革+翻毛皮的组合，前面（因为没有仪表台了不知道该怎么称呼）最上面是皮革，中间是很细一条硬塑料，但材质很高级，比如同样都是塑料壳，iphone 5c和红米note在质感上就完全不同，空调下面是木饰纹，中间一块屏幕，目测能达到目前视网膜屏的ipad水准，ui做的很简单，也很直观，需要设置的东西很少，这点很iphone，比如大灯就只能自动，雨刮也一样，需要调整的地方很少。开出去动态，销售首先测试辅助驾驶，新版本的3.0硬件能几乎即时的识别出路上的车辆（这个能分辨出轿车还是suv还是更大尺寸，行人还是电动车）而且速度特别快，基本后车到你五六米范围了，屏幕也就显示出来了，前面的车能识别十多米的车，车道上的线，路中间的栏杆，都能很完美的识别，而且速度没有任何延迟，这个和蔚来真是云泥之别，想自动驾驶必须先能检测并识别，这点软硬件上，特斯拉领先的不是一点半 ...

两个车都开过，个人也选特斯拉m3，不过感觉lz蔚来黑的有点明显~

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原帖由 @sfexpress  于 2020-3-9 08:41 发表
比较适合每天固定线路的通行，类似做计划，按计划实施
不适合随性的，或者是每天开车时间较多的商务活动，到处跑来跑去见客户这种。
至于加速，其实油车，也没几个人次次起步都是地板油踩到底，对于一般人来说，油车的加速性都是富余的，电车加速性富余得更多。

个人反而觉得电车更加适合随性短途出行的人……反正车只要在停车库就都是满电，瞎逛没有啥成本，半夜没事情出去兜兜风也挺爽~

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原帖由 @richiter  于 2020-3-24 16:05 发表
外面超充啊，一周去一次一般都够用了

有没有充电桩真的天壤之别，身边刚买m3没桩的同事天天抱怨充电麻烦~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-3-25 15:17 通过手机版编辑

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本来就应该是中产及以上人士的玩具，连固定车位都没有的人喷续航短、充电麻烦这些问题，和喷劳斯莱斯保养贵、法拉利通过性不好有啥区别。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-3-26 14:43 通过手机版编辑

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原帖由 @狂涂  于 2020-3-26 11:56 发表
model 3的定位差不多是小康，其实买个长续航的，去公共充电站没问题的

充电站只会越来越多

据说冬天室外掉电还很厉害。