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原帖由 @waller  于 2019-11-30 18:10 发表
貌似保时捷的那辆就是两速的，只不过跑车追求加速，不追求续航，所以1档纯粹为了刷起步，2档是日常。换个思路，如果改下齿比，1档日常，2档变为超比档，高速可以省很多电啊。技术上，应该不难实现吧？在电池技术进步慢的情况下，加变速箱应该是最快的提升续航的方法了吧。

性能车可能需要变速箱应对高速行驶，菜车完全没必要，120以内还是直驱效率最高~

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个人愚见：增加了变速箱以后研发成本，生产成本以及后续的维护成本都会增加，厂商肯定不乐意，不要说有成熟的方案（不同的车子不同的配置要适配好一套方案的话，也需要花很多的精力和成本）；另外中间增加机械结构的话，轮上动力和扭矩绝对会减少，电动车低俗加速好的牛逼不好吹了~

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原帖由 @waller  于 2019-12-1 21:10 发表
喷了，还轮上动力扭矩会减少，有2个档位，不用照顾高速区间，第1个档位的齿比就可以放大，轮上动力只会增加。

我的意思是变速齿轮肯定会消耗一定的动力，不是扭矩就是马力。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2019-12-1 22:30 通过手机版编辑

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原帖由 @jinwyp  于 2019-12-2 01:15 发表
电动车2挡变速箱量产车已经很多了， 还在讨论啥？

Marvel X在后轴上开发了一套同轴双电机驱动系统（应该是全球第一款同轴双电机量产车），并且辅助电机还搭载了一个两挡变速器，一下子把两种能够提升性能且降低电耗的方案都用上了。之前很多人都疑惑Marvel X是怎么用52.5kWh的电池容量做到NEDC续航403km的，是不是测试作弊了啊或者怎么样。但是上市后媒体测试结果和车主日常驾驶得出的车辆实际续航里程也很高，这背后有这套动力系统很大的功劳。

作者：徐鑫
链接：https://www.zhihu.com/question/24810449/answer/865892788


3,、宝马i8，只是phev，不算纯ev，但也可以纯电行驶。i8的前轴电机配了一个两速变速箱；
4、奥迪a3 etron，也是phev，a3 etron的六速双离合变速箱是电机和内燃机共用的，而且在纯电模式下也能换挡


舍弗勒基于上述需求提出了一种解决方法，用于P4构架的两挡电驱动桥，说白了就是在后桥上安装一个电机，但亮点在于它给这个电机配了一个两挡的减速器。目前这款产品已经搭载在长安CS75 PHEV和WEY P8(参数|询价)上了，今天我们就来看看它这么做是不是多此一举。

https://www.autohome.com.cn/tech/201809/922381.html
http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/30395740

问题是Marvel X的高速能耗一点也不低……

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原帖由 大手 于 2019-12-3 17:47 发表
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国内已经是最好的水平了。

貌似差不多动力级别下高速续航并不突出~