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原来想730之前盲订顶配的，结果体验店试了下车机的确有点卡（地图界面非常明显），另外发现这车的辅助驾驶也基本基于全视觉架构的（仅一个毫米波雷达），又刚好遇到前一阵子厂商的蜜汁操作就暂时观望了，希望国产品牌越做越好~

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原帖由 @toshiki  于 2021-8-9 09:20 发表
辅助驾本来也不是大厂的优势，这车用的mobileye Q5的芯片，主打是视觉架构。
按说也不会太差，但是mobileye 反应太慢，以后想有特别多针对辅助驾驶的优化ota，估计也难。

一个毫米波的话不知道侧后方车辆是靠什么方案感知的，超声波还是视觉？

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个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-8-18 08:34 发表
这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了，没人买了。
电动车现在以及将来很长一段时间只能发展30万以上市场，这个价格可以稀释电池成本占比，用户对价格增加敏感度大幅降低。2030万的区间也是油车和电动车重叠区间，竞争最激烈的区间。这区间用户有的会愿意买油车。有的会愿意买电动车。20万以下电动车，物料成本10万，电池占一半，得5万。往后续航还要增加，占比更高，厂家怎么做。很难做，价格很难压下来，成了给电池厂打工的了。

电动车的优势是线性和扭矩，但是车重、续航都是和性能相悖的，高端电动车型基本是SUV，为了性能配个大轮毂既不舒适又不节能，硕大的身躯和2~300公里的实际续航更是格格不入，个人倒觉得智能化、轻量化代步型才是真正的发展路线。

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原帖由 @tommyzhai  于 2021-8-18 22:39 发表
喷了，你家开到赛道300公里。

233，照你说法，你从家开到充电桩50%电没了，然后充电桩开到家50%又没了。你每天就在去充电桩和回家的路上好了，啥事别干。

无语

人家调侃下罢了，何必较真。不过以电驱车最高水平 formula e的情况看，目前大部分电动车跑赛道纯属玩票，量产SUV多半不可能出赛道版，哪天真出估计也是割粉丝韭菜向~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-8-19 10:47 通过手机版编辑